大众CC VS雷克萨斯ES350

　　一同经历了40年来北京最大的一场降雪之后，我对那辆大众R36充满了信任和好感。300马力的6缸FSI发动机随时都在准备发动一场突袭，出色的4Motion系统也展示了几乎无所不能的强大。把这套东西移植进一辆4门Coupe——大众确实这么干了，就像他们把适合辉腾的6.0升W12发动机塞进高尔夫里一样，所以我对这辆CC充满了期待。

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　　我并不排斥雷克萨斯ES350，它可以在我的记忆中，作为为数不多的关于舒适的注解而被永久收存。最了解东方民族的只能是东方民族自己，所以雷克萨斯对于舒适的理解很容易被人接受。环顾身边，你会经常发现它的身影，ES车型能够成为国内市场销量最好的雷克萨斯也并非没有道理。

大众CC

　　其实只要把它们摆在一起就已经能够说明一些问题了。不用说你也知道CC的真实身份，它和国产的迈腾出自同一平台，二者有一些相似之处，但CC作为一款独立的车型显然更能博取年轻用户的喜爱。加宽车身、降低高度，同时采用更加锐利的车身腰线。重新设计的车灯也为整个车身带来了更多的细节。C柱平缓地向车尾延伸，勾勒出跑车才具有的流畅线条。我甚至认为，它的这些设计会在日后成为世人回顾的经典。不过真正能够吸引我的还是它的无框车门设计，而放眼城市，CC会拥有绝对的回头率。

雷克萨斯ES350

　　相比之下，雷克萨斯显然要保守得多，但这种保守仅限于它旗下的几款车型。毕竟ES不是暴力、疯狂的LFA，所以它的端庄更能获得年长者的认同。在ES身上，你不会看到太多的惊喜，每一处细节都勾勒得有板有眼，车身侧面非常工整，看上去显得很干净。如果看一下另外两个日系豪华品牌，你同样会在英菲尼迪的车型上发现这一点，而讴歌的设计相对要更为大胆，甚至比欧洲人还要前卫。当然，ES350的车身线条也很流畅，至少雷克萨斯塑造了一个带有动感视觉效果的车身。

　　世间有两样东西是绝对不能分开的，一个是你的身体，另一个就是你的灵魂。但现在的问题是，我的身体绝对忠实于ES350，而我的灵魂则毫不掩饰地选择了CC。考虑到ES350的价格，也就不难理解雷克萨斯那张冗长的配置清单了。当我们讨论和操控性能相关的话题同时，商界精英们一定也正在谈论关于舒适的那些事儿。在厂商眼里，他们的尊贵显然和我们的空想不是一个路数，舍得拿出钱袋子的人才更有话语权，而摆在豪华品牌面前最重要的自然是舒适性。
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