大众CC钩起驾驶欲望 ES 350注重动力输出平顺性

　　对于大众CC的喜爱，更多来自它体内所蕴含的热情，它随时都能挑起你的驾驶欲望。虽然它的排气量只比ES350大一点点，但它的输出功率却要高出22马力。我们知道双离合器变速箱并非大众的创举，但这东西的确在大众旗下才修成了正果。如果只是把CC用来日常代步，总会让人觉得心有不甘。要是只是比拼直线加速，被欧洲人评价甚高的雷诺梅甘娜R26.R也不是它的对手，即便那个“坏小子”的功率/重量比要优于CC，就更不用说一副稳重派头的ES350了。不过CC的6速湿式DSG变速箱在冬季会有一个小问题，当它没有达到最佳工作温度的时候，变速箱的换档过程会显得有些暴躁。虽然雷克萨斯的传统6速自动变速箱也会受到工作温度的影响，但它的反应显然没有CC那样敏感。

大众CC变速器

雷克萨斯ES350变速器

　　偏重舒适的雷克萨斯要更加注重动力输出的平顺性，发动机舱下的2GE-FE发动机比CC的6缸FSI发动机更安静一些，它进入最佳工作温度的时间也要比大众的产品更快。为了让乘客感到更加舒适，它的变速箱加档动作会更加积极，如果不是因为驾驶者大脚踩下油门，电液换档机构绝对懒得理会发动机的工作转速。当然，那台发动机的278马力也不是简单拿来撑门面的。如果你不怎么在乎油耗，全油门加速时，ES350会有些轻微的扭矩转向，随后你能看到的就是车速表变得和转速表一样雀跃。它不像CC那样容易冲动，不过7秒的0-100公里/小时加速成绩很容易就能把它的优雅形象变成一只披着羊皮的狼。这和虚伪无关，因为东方人会认为，即使你很有实力，也需要适当地保持低调的姿态。

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雷克萨斯ES350行车电脑

　　如果你需要的只是加速快感，那么CC和ES不会带来太明显的区别，因为1秒多点儿的时间只在VBOX上才会让人觉得是差距。在现实生活中，这只是你的目光从一个目标转移到另一个目标上的过程。驱动形式的不同让CC的动力分配更加合理，它在湿滑路面上可以轻易摆脱附着力不足的问题，这一点在冰天雪地的环境里可以算作一个先天优势。而ES350显得就没那么幸运了，强大的动力系统会轻易地让轮胎失去附着力，因此在冰雪路面上它不那么稳定，但好在雷克萨斯的VSC系统介入非常积极。

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大众CC“SPORT“模式

　　另外，我们认为舒适性能够获得压倒性胜利的ES350并不适合极端驾驶。虽然它不缺少速度，但偏软的悬架会在弯道中把车身侧倾变成一种危险。其实更多时候，在它没有达到悬架的极限之前，驾驶者就已经放弃对它的进一步挑战了。雷克萨斯ES不擅长的也正是大众CC的优势，在通过减速带时，ES350的悬架只会让你听到“噗噗”的声音，而CC的悬架则会表现出欧洲车所特有的韧劲，只要“嘭嘭”两下，干净利落，没有丝毫的多余动作。即便是CC的悬架系统处于舒适模式，它也要比ES350“硬”很多。如果你为CC选择的是运动模式，它在弯道中几乎没有什么侧倾，清晰的路感和精准的转向也是ES350所不具备的。这些优势不仅会让买家们难以按捺拥有的欲望，同时也会让一些竞争对手羡慕不已。
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