小体格大魅力 小型SUV昂科拉对比福特翼搏

上海通用别克

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　　【亚讯车网 www.yescar.cn】别克昂科拉与新进上市的福特翼搏，都属于小型SUV的代表车型。他们虽然体形有限，不过全面的功能配置以及充沛的动力，是吸引消费者的主要方面。今天我们将这两款车型进行详细对比，看您更中意谁。 

　　外观对比

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　　昂科拉是上海通用汽车别克旗下首款都市SUV，紧凑型设计使其面向更多主流年轻人群体。昂科拉的尺寸并不大，长宽高分别为：4278mm、1774mm、1646mm，轴距为2555mm，看上去很像是一款别克昂科雷的缩小版。但别克为其融入了家族化式样元素，时尚前卫的风格让昂科拉充分展现出动感阳刚和青春活力。

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　　采用直瀑式中网，是别克家族最为标志性的设计元素，也最具辨别度。

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　　昂科拉采用感应式钻石蓝投射大灯，这个在别克的G18车型上也有配备。无论是造型上还是使用中，都极具科技元素。

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　　头灯下方也增加了黑色装饰，增加了头部的层次感，也起到了降低重心的作用。前雾灯采用了透镜设计，并且加入了镀铬做为装饰，在造型上显得更加前卫时尚。

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　　发动机盖上嵌入了镀铬舷窗与发动机罩“V”字形轮廓。而别克传统的发动机盖赛热孔也得到了传承，不过没有实际作用，仅做为装饰用。

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　　昂科拉丰富的车身线条凸显整车的饱满圆润，上挑的腰线与下倾的车顶，营造出更具运动的氛围。

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　　昂科拉车尾曲线相比车头较为简单，黑色包围的比重明显略多了些，尾部的识别显示了昂科拉其国产的身份，及顶配车型的AWD四驱标示。

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　　尾灯造型也与前大灯相呼应，圆润的造型美观耐看，唯一的遗憾就是没有采用LED光源。

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　　昂科拉车尾部还配备了四个探头加倒车影像功能，让车主在停车泊位时更加方便。

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　　昂科拉采用了7辐铝合金轮毂，抛光式设计非常抢眼，轮胎尺寸为：215/55 R18 轮胎品牌为：普利司通轮胎，保证了舒适性与安全性，并且全系标配。

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　　翼搏置中醒目的8角形进气坝成为家族特征中不可或缺的一环，与6角形设计的头灯形成了刚硬的组合，试驾车为Titanium最高级别车款，因此进气坝上还加上了镀铬饰条处理，若为入门级别则采用较为内敛的雾黑色调。

　　即便是One Ford全球战略之产物，中国版本的翼搏也针对了中国消费者的需求，将轴距拉长40mm来到了2530mm，因此车身长度也来到了4280mm，相较于其他国家之版本多了40mm，让加长的部分全数用以提升车室空间。但从侧面看过去，由于车身仍维持在4280mm的紧凑范畴，因此视觉上仍十分协调，不如中国市场中其他的长轴版车型有些比例失调。而1785mm的宽车身也不难从前后外扩的轮拱见得，除了提升视觉上的大气感受，也能藉由较宽的轮距提升操控稳定性。

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　　中国版翼搏针对了国内消费者需求，将轴距拉长40mm来到了2530mm，也因此车身长度来到了4280mm，而1785mm的宽车身也不难从前后外扩的轮拱见得。

　　从细部中也不难发现，十分强调翼搏行车静肃性的Ford，在后轮拱边缘加上了一片扰流片，后视镜也采用前车门上固定设计，都能有效降低高速下的风切声，而除了最入门1.5 MT 舒适型所标配、尺寸为205/60R16的轮胎虽然够用，但或许是翼搏的肌肉感过于浓厚，因此视觉张力上看起来有些不足，另外在下防刮护板方面，在增加开门角度考量下，让前门下方的间缝有些过大也不甚工整，仍有再细腻精进的空间存在。

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　　为何提升翼搏行进中的静肃性，原厂于后轮拱边缘加上了一片扰流片，后视镜也采用前车门上固定设计，而侧面的尾窗也刻意采扰流设计。

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　　在下防刮护板方面，在增加开门角度考量下，让前门下方的间缝有些过大也不甚工整，或许是首批试装车的缘故，整体仍有再精进的空间。

　　翼搏在车尾设计上十分新潮，尾灯同样采用了6角形设计，并采用现今较少SUV的侧开式尾门设计。我们了解使用侧开式尾门的车款，往往是将备胎挂于尾门外侧，因为重量限制使得无法使用上举式的开启方式，而受惠于将备胎外移，使得后车厢开口的离地高度较低、空间也间接扩大，而翼搏的电磁式开关也巧妙融合在尾灯之上。

　　翼搏在侧开尾门内加装了液压杆支撑，防止强风易把半开的尾门瞬间关上，造成危险。不过侧开尾门最大的弱点在于所需的开启空间，碰到后车停车距离过近，将造成无法将尾门完全打开影响便利性;并且仅能单方向的开启，所以当有取放后车厢物品需求时，则需注意尾门开口方向是否有障碍物。

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　　因为重量的限制使得翼搏无法使用上举式的尾门设计，但受惠于将备胎外移，使得后车厢开口离地高度较低、空间也间接扩大，而翼搏的电磁式开关也巧妙融合在尾灯之上，且为了防止强风易把半开的尾门瞬间关上，内侧有加一液压杆支撑。

　　这样的设计没有对错，仅仅是利与弊之间权衡的问题，翼搏或许是因为车身尺码有限，因此备胎无法置于后行李厢下方 (但已有不少车厂仅配置补胎剂或防暴轮胎解决) 。而后置备胎一方面也加长了翼搏的车长，且当我们趴下一看发现原厂已预留了四驱版本的空间，油箱也刻意上凹以避开传动轴。打开备胎后我们也可看到，长安福特为翼搏准备一个尺寸为195/65R15的备胎，且未能采用铝圈有些可惜，不过这可能与成本控制有关。除此之外，在我们进行静态拍摄时，发现翼搏的倒车灯仅设计为下缘右侧单一警示设计，在碰到后方车辆为高车身车种，驾驶者可能会因视觉死角而无法查觉。

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　　为了保留4驱的设定，底盘下方保留了传动轴的位置，这也是翼搏采用后悬式备胎的原因，然而倒车灯仅设计在下缘右侧单一警示设计，在碰到后方车辆为高车身车种，后方驾驶可能会因视觉死角而无法查觉。

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　　整体而言，翼搏与初于2012年初印度车展亮相的概念车差异不大，是近年来福特少有设计感强烈之作品，但不知车室内的设计是否与外观一样吸引人，毕竟身为一部小车，如何在有限的空间内达到最有效的利用仍是一门学问，我们都将在后续的试驾报导为大家揭露。

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