别克昂科拉/福特翼搏内饰对比

上海通用别克

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　　内饰对比

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　　昂克拉内饰搭配以黑色为主，搭配马鞍棕色装饰，凸显了它的定位：年轻、时尚的主打个性化路线。没有使用老气的木纹内饰，并精心点缀了镀铬装饰，大大提升了车内的时尚感。除此之外，昂科拉还可以提供灰色及黑色两种内饰配色以供选择。

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　　昂克拉的整个中控台均有软性材质所覆盖，手感出众，各功能区域的接缝也比较均匀 工艺水准完全接近豪华品牌。

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　　昂科拉采用三幅式真皮方向盘大小适中，还特意为大拇指设计了凹槽，使得握感更加出色，棕色的缝线也使得看上去精致高档很多。方向盘右侧集成了多媒体功能按键，还可以选装加热功能。

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　　仪表盘则采用别克车型的传统样式，对称的双炮筒式设计让仪表看起来更运动，冰蓝色背光也让人眼前一亮，数据的读取也变得更加清晰。

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　　中控顶部为7英寸高清彩色液晶屏在领先型及旗舰型为标配，该液晶显示屏集成了导航、倒车影像、多媒体娱乐等功能，并采用了触屏设计，其余车型则可以选装。

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　　多媒体控制区域的按键及旋钮做工精细、手感出色，不过较密集的按键，显得有点复杂 在行车时的操作会略显不便。

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　　昂科拉高配车型还配备了自动双区空调，在这个价位的车型中并不多见。

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　　采用“7”字形机械式手刹 看起来造型设计独特。

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　　即便是昂科拉顶配车型，也未配备一键式无钥匙启动系统，让人不免有点小小遗憾。

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　　昂科拉的马鞍棕色真皮座椅，视觉效果出众，有效的提升了车内的豪华感。

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　　座椅的支撑性与包裹性也表现的不错，保证了长途驾驶的舒适性，同时驾驶席右侧还配备了中央扶手，能适当的缓解驾驶疲劳。唯一的不足在于，昂科拉并未配备电动座椅调节功能，您只能手动调节了。

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　　由于轴距仅有2555mm使得昂科拉后排乘坐空间看起来并不宽裕，不过后排座椅的头枕较大，保证了头部的舒适性。

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　　后排座椅还支持4/6比例放倒，因此后备箱空间由原本533L扩展为1372L，,更具实用性。

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　　内饰乘用篇

　　或许，人们不管对于什么事物，总是重视外表多过于内涵，哪怕是汽车也一样，因此在汽车设计上，令人赞赏的作品多凭借着外观获得喝釆，但却不见有哪部车能光靠着内装就能名留青史。你脑子中的经典车款一定不少，但印象深刻的内装设计能有几个呢很多人都说，翼博内装用的就是Fiesta那一套，与那新潮的外观有些跟不上，其实这样的说法只说对了一半，翼博的内装就像前阵子Volkswagen接连推出的多款新车一样，看起来长得都一样，你非得把两部车摆在一起，才有办法在一定时间内找出不同的地方。

　　这似乎是大众市场车款的宿命，当设计师手头握着有限预算时，第一个砸钱的地方一定是从外观开始，把车造得又漂亮又精致好在发表会上夺得头彩，接下来才会用在内装上，但其实与驾驶者密切相处的却是那有限的车室空间，空有华丽外表却没内涵的产品，也绝对会淹没在这股竞争激烈的洪流中。这把尺如何在两者之间拿捏，考验的正是设计师的功力，以讨好胃口日益刁钻的消费者。

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　　若仅从这张图来看，应该不少人会以为这是辆Fiesta嘉年华，而当年仿造手机按钮的设计，如今在智慧型手机普及后，不免希望可以有所改变。

　　翼博的车身尺码并不大，对于擅长制造大车的Ford而言是一项挑战，而既然定位为SUV，相信多数人看上的，除了那大气外观，空间上的优势也是其重点之一。不过当打开翼博坐进前座的我们，似乎心中出现了一些声音。

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　　即使轴距加长了40mm，但是翼博的车身长度还是控制得宜，同时它的实用性相比同尺寸的房车还要来得高，当然，空间上的优势也是造成SUV逐年成长的关键要素之一。

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　　由于加长的轴距都运用在增加后座空间，因此前座在车门板过厚，以及三角窗过大等缘故下，无法在对其前座空间给予正面评价。

　　与Fiesta的内装照片比对下，才知道它与翼博哪些地方不同，中央的SYNC多媒体通讯娱乐系统的界面相同，仿手机按键设计也如出一辙。但翼博在主饰板上的形状其实有略做修饰，中控台两侧的空调出风口也不同，从Fiesta的圆形设计改为长条形状的开口。下方3环式空调控制介面相同，并同样备有实用性不低的卡片插槽，除此之外两者就没有太多的差异。

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　　翼博之中控台与Fiesta共用了相同的设计语言，仅在饰板造型及空调出风口上作了改变。

　　翼博的方向盘造型与Fiesta相同，仅在左侧设有简单的音响控制键，前方的双筒式仪表中央设有简易的行车资讯幕，至于中央的SYNC多媒体通讯娱乐系统启动键，则可在按下后进行声控的功能，用国语就能进行电话拨号、音乐歌曲播放以及紧急救援等操作，同时这些功能，你也可以藉由中控台上的按键搭配上方显示萤幕进行操作，对于行车安全有着一定的帮助。

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　　翼博的方向盘造型与Fiesta相同，仅在左侧设有简单的音响控制键，前方的双筒式仪表中央配置了简易的行车电脑，至于中央的SYNC多媒体通讯娱乐系统启动键，则可在按下后进行声控功能，如同Focus，用中文就能进行电话拨号、音乐歌曲播放等语音功能操作。

　　不过福特仍试着让车内融入一些贴心的设计，或许这种美式风格仍有些生疏，但心意已不难察觉。为了解决空间上的置物问题，全车上下共计有20处置物空间，比较令人感到印象深刻的在于置杯架数量，除了前述的卡片插槽、手套箱及眼镜盒，在前、后车门板以及前中央扶手下方，都设有至少2个不等的置杯架，比较可惜的是，虽然后座座椅采用翻滚式的收折方式可以腾出相当宽敞的乘载空间，不过后厢底板下并无设置隐藏的置物空间，若是尾门内侧或后厢两侧可增加类似隔网或隔板，相信可使得这有限的空间更灵活。

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　　为了解决空间上的置物问题，全车上下共计有20处置物空间，比较令人感到印象深刻的，在于置杯架的数量;除了前述的卡片插槽、手套箱及眼镜盒，在前后车门板及前中央扶手下方，都设有至少2个不等的置杯架。

　　翼博的后座空间相较前座舒适不少，受益于长轴距设计，以乘坐者177cm身高测量下并未感受到压迫感，而椅背以及椅垫的长度也足以支撑乘客的背部及腿部，椅面上横条缝织的造型也增加了一定程度的质感，而6/4分离座椅则可分别调整椅背斜度及乘载的运用。此外，为了增加后座乘客的视觉明亮度，除了头顶上设有专属的照明灯，C柱后的三角窗设计也有助于光源的辅助。

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　　虽然采用6/4分离的后座能够向前翻摺，以腾出相当大的承载空间，但后车厢少了点小型置物空间有些可惜。　

　　而为了增加后座乘客的视觉明亮度，除了头顶上设有专属的照明灯，C柱后的三角窗设计也能够为车室增加光线。

　　相较于Ecoboost引擎的亮眼表现，作为一部小型SUV，翼博的空间设计还有进步的空间，虽不至于无法符合日常需求，但相较于日系小车在车室空间的巧思，你会觉得福特在小车的设计领域还是略显生疏;其次则是内装的设计方面，在外观有着大刀阔斧改变之余，翼博是否在开门后的视野也能令人眼睛为之一亮，将是值得思考的问题，毕竟Fiesta上市至今也有一段时间了。

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