别看小动力好 福特EcoSport翼博1.0T试驾

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　　突破印象，福特小车新代表

　　在全球车坛一阵Downsize风潮后，各大车厂无不走向缩减产品尺寸之方向，其一就是级距上的分级更为细腻，在过往可以简单的A、B、C、D各级距中，再塞进介于两者之间标准的车款。不过这发展方向多往尺码较小的方向延伸，以符合现今都市用车环境日益狭小需求，所以近年来小型车的新产品数量远多过大型车或豪华车。再者则是引擎科技，道理很简单，石油总有一天会用完，所以引擎得降低排气量以达到省油的目的。

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　　福特在新车推出前，依照惯例释出了手绘草稿，而即使在当时尚未发表EcoSport将搭载1.0升Ecoboost动力的相关消息，EcoSport具有野性的外观仍吸引了人们的目光。

　　不过福特即便拥有百年历史，产品阵容内也不乏小车产品，但向来习惯制造符合北美需求的大型车款，导致鲜少会有人对福特的小车产品给予一致性的好评，在小车领域中，已有深厚经验的欧、日车厂才常有惊人之作。但令人感到意外的是，福特 EcoSport的出现，却在一瞬间吸引了全世界的目光。

　　动力技术的领航者

　　原因就是一个关键技术：Ecoboost。不过，有人会说，Ecoboost不过就是采用缸内直喷等技术的涡轮引擎，让马力增加、排量降低，这样的技术已在多数车厂广泛应用。但重点是，福特EcoSport搭载的Ecoboost引擎不仅排气量降至977c.c，还克服了3缸结构过往令人诟病的问题，论其运转品质及动力输出都获得压倒性的好评，我相信EcoSport的成功会是一剂催化剂，后续影响车坛的发展，刺激竞争对手跟进研发这类超低排气量的引擎技术，相信EcoSport正扮演着一个重要的角色。

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　　其实EcoSport上的这具1.0升3缸引擎上没有一项是全新的技术，即便排气量不是最低，但它却完全克服了过往这些技术的所有诟病，并将之设定到一种完美的协调，相信EcoSport的成功会是一剂催化剂，后续影响车坛的发展，刺激竞争对手跟进研发这类超低排气量的引擎技术，相信EcoSport正扮演着一个重要的角色。

　　其次，EcoSport乃是交由Ford南美全球设计团队操刀主导，也是第一款由该区开发出来的One Ford全球化产品，我们从Mondeo及Fiesta的造型来看，可以确定EcoSport成为Ford新家族风格的试金石，但EcoSport的造型之所以给人这麽大的冲击，因为它不像BMW、Audi这些坚持家族风格已数十年之久，在了点心理准备下，其造型势必会让部分人难以接受，且不免出现了不同的正反评价。

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　　EcoSport概念车与量产版本差异并不大，仅针对灯组及前后保杆材质进行修改，上一款令人深刻的例子是Range Rover Evoque，或许EcoSport也想寻着这样的模式打天下。

　　由于福特计划在2015年之前向中国引进15款新车，Mondeo与小改款Fiesta有机会在2013年上半年的上海车展就与中国消费者见面，因此为了平均分布每款产品的上市时间，EcoSport将较这两款车提前一步发表上市。而未来除了新车的上市计划，EcoSport上的这具1.0升Ecoboost引擎将与另两款1.2升、1.5升新引擎，逐一渗透至Ford旗下的每一款车中。

　　前所未有的设计思维

　　在EcoSport出现前，相信只要把车头上的厂徽遮住，应该不会有太多人会将该车与福特有所联想，置中醒目的8角形进气栅成为家族特征中不可或缺的一环，与6角形设计的头灯形成了刚硬的组合，同时也在头灯下缘加入了日行灯设计。而由于试驾车为最高等级的Titanium车型，因此进气栅还加上了镀铬饰条处理，若为入门级别则采用较为内敛的雾黑色调。而整辆车的下缘都采用了耐刮的档泥护板，以符合EcoSport身为SUV之定位。

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　　置中醒目的8角形进气坝成为家族特征中不可或缺的一环，与6角形设计的头灯形成了刚硬的组合，试驾车为Titanium最高级别车款，因此进气坝上还加上了镀铬饰条处理，若为入门级别则采用较为内敛的雾黑色调。

　　即便是One Ford全球战略之产物，中国版本的EcoSport也针对了中国消费者的需求，将轴距拉长40mm来到了2530mm，因此车身长度也来到了4280mm，相较于其他国家之版本多了40mm，让加长的部分全数用以提升车室空间。但从侧面看过去，由于车身仍维持在4280mm的紧凑范畴，因此视觉上仍十分协调，不如中国市场中其他的长轴版车型有些比例失调。而1785mm的宽车身也不难从前后外扩的轮拱见得，除了提升视觉上的大气感受，也能藉由较宽的轮距提升操控稳定性。

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　　中国版EcoSport针对了国内消费者需求，将轴距拉长40mm来到了2530mm，也因此车身长度来到了4280mm，而1785mm的宽车身也不难从前后外扩的轮拱见得。至于国产的EcoSport是否会依循中国版之车格，目前则不得而知。

　　从细部中也不难发现，十分强调EcoSport行车静肃性的Ford，在后轮拱边缘加上了一片扰流片，后视镜也采用前车门上固定设计，都能有效降低高速下的风切声，而除了最入门1.5 MT 舒适型所标配、尺寸为205/60R16的轮胎虽然够用，但或许是EcoSport的肌肉感过于浓厚，因此视觉张力上看起来有些不足，另外在下防刮护板方面，在增加开门角度考量下，让前门下方的间缝有些过大也不甚工整，仍有再细腻精进的空间存在。

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　　为何提升EcoSport行进中的静肃性，原厂于后轮拱边缘加上了一片扰流片，后视镜也采用前车门上固定设计，而侧面的尾窗也刻意采扰流设计。

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　　在下防刮护板方面，在增加开门角度考量下，让前门下方的间缝有些过大也不甚工整，或许是首批试装车的缘故，整体仍有再精进的空间。

　　侧开式尾门设计的优与劣

　　EcoSport在车尾设计上十分新潮，尾灯同样采用了6角形设计，并采用现今较少SUV的侧开式尾门设计。我们了解使用侧开式尾门的车款，往往是将备胎挂于尾门外侧，因为重量限制使得无法使用上举式的开启方式，而受惠于将备胎外移，使得后车厢开口的离地高度较低、空间也间接扩大，而EcoSport的电磁式开关也巧妙融合在尾灯之上。

　　EcoSport在侧开尾门内加装了液压杆支撑，防止强风易把半开的尾门瞬间关上，造成危险。不过侧开尾门最大的弱点在于所需的开启空间，碰到后车停车距离过近，将造成无法将尾门完全打开影响便利性;并且仅能单方向的开启，所以当有取放后车厢物品需求时，则需注意尾门开口方向是否有障碍物。

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　　因为重量的限制使得EcoSport无法使用上举式的尾门设计，但受惠于将备胎外移，使得后车厢开口离地高度较低、空间也间接扩大，而EcoSport的电磁式开关也巧妙融合在尾灯之上，且为了防止强风易把半开的尾门瞬间关上，内侧有加一液压杆支撑。

　　这样的设计没有对错，仅仅是利与弊之间权衡的问题，EcoSport或许是因为车身尺码有限，因此备胎无法置于后行李厢下方 (但已有不少车厂仅配置补胎剂或防暴轮胎解决) 。而后置备胎一方面也加长了EcoSport的车长，且当我们趴下一看发现原厂已预留了四驱版本的空间，油箱也刻意上凹以避开传动轴。打开备胎后我们也可看到，长安福特为EcoSport准备一个尺寸为195/65R15的备胎，且未能采用铝圈有些可惜，不过这可能与成本控制有关。除此之外，在我们进行静态拍摄时，发现EcoSport的倒车灯仅设计为下缘右侧单一警示设计，在碰到后方车辆为高车身车种，驾驶者可能会因视觉死角而无法查觉。

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　　为了保留4驱的设定，底盘下方保留了传动轴的位置，这也是EcoSport采用后悬式备胎的原因，然而倒车灯仅设计在下缘右侧单一警示设计，在碰到后方车辆为高车身车种，后方驾驶可能会因视觉死角而无法查觉。

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　　整体而言，EcoSport与初于2012年初印度车展亮相的概念车差异不大，是近年来福特少有设计感强烈之作品，但不知车室内的设计是否与外观一样吸引人，毕竟身为一部小车，如何在有限的空间内达到最有效的利用仍是一门学问，我们都将在后续的试驾报导为大家揭露。

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