动力操控篇：动力给人意外惊喜

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　　搭载的1.0升Ecoboost引擎不仅排气量低，还享有税赋上的优势，至于动力及油耗就更不用说了，对于不少消费者不是很愿意花太多成本去养一部车的情况下，EcoSport之所以热门绝非媒体炒作所造成。

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　　不是每个人都愿意花太多的金钱去养一部车，因此EcoSport配置的1.0升Ecoboost引擎不仅采小排气量设定，还享有税赋上的优势，再加上动力及油耗的亮眼表现，EcoSport成为不少买家省钱的选择。

　　低排气量也能与性能沾上边

　　现今最接近其排气量水准的Smart Fortwo，搭载的引擎为1.0升三缸涡轮结构，不过最大输出仅为84匹马力，或许推动其770公斤的车重并不显得吃力，但其采用的引擎运转质感略嫌粗糙、涡轮迟滞反应亦十分明显，与之搭配的5速单离合变速箱也会带来明显的顿挫感，而过去用于欧系小车的3缸引擎则多为自然进气设定，与小车相搭之下是能达到不错的省油表现，但你绝不会拿它跟性能有所联想。

　　因此，1.0升Ecoboost引擎似乎一口气将所有过去小排气量引擎的缺点完全排除，而它是怎麽办到的我们也将另辟专题讲解，因为实在是无法用三言两语道尽。至于在国内的EcoSport试驾活动除了安排1.0T动力版本之外，还有1.5升自然进气引擎设定。当然，这两部车摆在眼前，有谁还对后者感到兴趣呢哪怕1.0T版本在国内仅有手排变速箱的组合。

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　　国内销售的EcoSport 1.0T Ecoboost版本仅有单一五速手排变速箱的传动选择，对于重视便利性且用于都市通勤的买家而言，这样的车型设定策略仍有待通过市场的考验。

　　其实这又是一个纠结的地方，在目前得知的EcoSport车系编成中，令人有些遗憾的是1.0T版本无法选择6速Powershift双离合器变速箱作为搭配，这样对于一部用于代步及市区使用的买家而言，便利性较高的自动变速箱仍有其存在的必要性，但这又似乎跟成本扯上关系，若是EcoSport 1.0T动力搭配上6速Powershift变速箱，那恐怕会让车价区间向上攀升，尤其对于这麽一部应让人感到平价的车款，拉大整体价格带并非好事。

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　　目前国内预售价格落在9.48万~12.98万元人民币的EcoSport车系中，1.0T版本将担任次高等级的车款，因此若该车配置了Powershift双离合器变速器将可能拉高价格区间，同时也将对油耗造成一定程度的影响，不过自排变速箱的便利性仍是多数人的需求。

　　目前得知，在国内预售价格落在9.48万~12.98万元人民币的EcoSport车系共有6种车型，1.0T动力版本仅提供单一车型，其搭载的1.0升Ecoboost引擎拥有125匹最大马力，最大扭力则为17.3公斤米，与5速手排变速箱的相互搭配下，拥有每公升可行驶17.5公里的平均油耗。其余5款车型则为1.5升引擎搭配5速手排或6速Powershift双离合器变速箱，也分别拥有平均每公升可行驶15.8公里及15.4公里的油耗表现，均有着不错的节能表现。

　　超乎预期的低速扭力

　　今天试驾的正是1.0T版本，在一开始原地将转速提至3000转起步，前轮立刻无法紧抓地面发出激烈的磨擦声，接着在拉至5000转后排进二档，一个补油前轮再度发出声响，显见其引擎扭力的丰沛。

　　试驾时，发现左脚踩踏的离合器踏板不算重，这具手排变速箱的档位也十分清晰，但行程略长，在1、3、5档时右手得伸展至最远的距离。松开离合器补上油门，变速箱的衔接点不难掌控，不过若离合器释放的太早，引擎的抖动则十分明显，甚至让车身也受到影响。待油门大脚补上，转速在2000转前就足可让人感受到明显的贴背感，扭力的涌现直接且明快，不太需要什么酝酿期就轻松推动车身提速，而待转速拉过4500转后进到二档，接着补油下前轮竟再次出现打滑，若不是防滑系统介入可能轮胎空转的时间会更长。

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　　藉由手排变速箱可自由拉高引擎转速的前提下，让Ecoboost动力的性能面轻松表现，即使用二档也可造成前轮打滑，引擎低速扭力十分充沛令人难忘。

　　短短的初次体验，Ecoboost打破我原本对它的想像，应该说超出预期，论动力表现、涡轮迟滞及运转质感让人忘了这具引擎的排气量及3缸结构，或许有人会觉得性能味这形容词太过夸饰，但别忘了你必须以一具排气量仅977c.c.的引擎标准去衡量，因此125匹的最大马力这个数字或许毫不起眼，但已达到1.6升自然进气水准的这个表现，值得称赞。

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　　少了引擎饰盖的这具Ecoboost引擎虽然看起来卖相差了点，但977c.c的排气量不仅拥有125匹的最大马力，还克服了过往小排气量引擎的问题及缺点，它的获奖绝非侥幸。

　　高速下的沉稳令人难忘

　　今天的试驾路线十分漫长，不过近300公里的路程几乎都是高速路段，而且令人扼腕的是限速仅有80公里，一旁更不时可见取缔超速的交通警察，逼得我们只能乖乖照办。在均速80公里下行驶，换上五档时这具引擎的转速维持在2000转，声浪不急不徐且有一定的运转质感，震动也微乎其微，而眼前的行车电脑所显示的瞬间油耗则在每公升可行驶17.5公里至17.2公里之间徘徊，但此车较吸引人注意的地方，则在隔音方面的表现，这一段高速路段侧风并不小，耳边的风切声虽有但不足以扰人，EcoSport虽是一辆SUV，但高速下的稳定性却有轿车的水准。

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　　80公里及100公里定速行驶下的转速分别为2000转及2500转，实测瞬间油耗则在每公升可行驶17.5公里至17.2公里之间徘徊，但比较吸引人注意的地方则在隔音方面的表现，耳边的风切声虽有但不足以扰人，EcoSport虽是一部SUV，但高速行驶的稳定性却有轿车的水准。

　　抓准一个限速提高到时速每小时100公里的路段，这具引擎在时速100公里下转速到达2500转，运转的声浪稍微加大但仍不至于粗糙，也只需轻含油门即可维持车速，令人感到可惜的是手排版本的EcoSport无法配置定速功能，在今天的远距离行驶下有些累人。但在几次的加速中，不难发现EcoSport高速的再加速反应明显不及低速来得活泼，有点力有未逮的感受，使得驾驶者不得不降档加速。低速下的这具Ecoboost引擎表现十分激进，油门就像是根针，一扎就起了立竿见影之效，但高速则不免透露出小排气量的劣势，引擎输出力道较虚且需要引擎转速的拉升来辅佐。

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　　EcoSport高速的再加速反应明显不及低速来得活泼，低速下的这具Ecoboost引擎油门就像根针，一扎就起了立竿见影之效，但高速则不免透露出小排气量的劣势，引擎输出力道较虚且需要引擎转速的拉升来辅佐。

　　不过很可惜今天没有足够的环境用以考验EcoSport的操控表现，但沿用Fiesta相同底盘架构的EcoSport，即使为了提升Off Road性能增加悬吊高度，拥有172~200mm的离地高 (满载及空车)，也达到23度进入角和 36度离去角的越野穿越性能，不过液压悬吊不仅提升了支撑性，也不失一定比例的舒适性。简单来说EcoSport的驾驭感受与Fiesta十分相近，仍保有小车惯有的紮实感及灵活性，差别仅在于你的行车视线高了一些。

　　沿用Fiesta相同底盘设计平台的EcoSport，即使为了提升Off Road性能增加悬吊高度，拥有172~200mm的离地高(满载及空车)，也达到23度进入角和 36度离去角的越野标准，不过液压悬吊不仅提升了支撑性，也维持了一定比例的舒适性表现。

　　所以在经历了一整天的试驾后，你可以清楚知道这具1.0升Ecoboost引擎所造成的轰动，其实与EcoSport的底盘设定也有相当程度的关系，除了引擎强劲的动力表现之外，紮实的欧系操控风格也具有相辅相成之效，基本上两者的合作有了一定的默契，同时也很轻易地让人忘了这具引擎羽量级的排气量设定。

　　1.5 Powershift 版本的短暂体验

　　到达试驾的终点后，我们额外商借配置6速Powershift双离合器变速箱的1.5升动力版本车型进行试驾。在过往的试驾经验来看，原厂刻意赋予其滑顺且精致的运转质感，与DSG变速箱那种档档给人些许顿挫却不失性能的换档风格截然不同。换至今天的主角EcoSport，这具变速箱更是进一步强化了滑顺的换档特性，所以在采用D档时，即使以全油门方式驾驶，还是不易察觉变速器的换档时机，低存在感的衔接过程让人觉得足以媲美CVT无段变速箱，不过由于少了手动换档功能，因此驾驭的乐趣也不免少了些。

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　　仅有1.5升自然进气动力车型提供了6速Powershift双离合变速器的选择，其低存在感的衔接过程让人觉得足以媲美CVT变速箱，不过由于少了手动换档功能，因此驾驭的乐趣也不免少了些。

　　至于这具1.5升自然进气引擎并非新面孔，与国内贩售的的Fiesta相同，但动力输出调校至110匹最大马力/14.3公斤米的最大扭力水准，平均油耗也达到每公升可行驶15.4公里，相较于Ecoboost低排量及油耗的车型诉求，谈到使用上的便利性，个人还是认为1.5升车型独有的Powershift双离合器变速箱占有绝对优势，而引擎输出数据虽不及1.0T Ecoboost，但对应EcoSport仍显得游刃有余，再加上自然吸气及四缸的动力结构，那怕Ecoboost已是三缸引擎中的顶尖之作，但并不代表其相较1.5升引擎具有全面的优势。

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　　这具1.5升引擎沿用自国内贩售的Fiesta车款，动力输出具有110匹最大马力/14.3公斤米的最大扭力水准，平均油耗也达到每公升可行驶15.4公里，对应EcoSport仍显得游刃有余，虽然Ecoboost已是3缸引擎中的顶尖之作，但并不代表其相较1.5升引擎具有全面的优势……

　　总结：

　　细数这具1.0T Ecoboost引擎所得到的奖项及媒体的一致赞赏，很容易让人觉得它已是完美，但其实不然，你还是可以在它身上找到一些缺点，如同文中所提及，包含离合器接合时引擎的明显抖动，以及高速下的再加速能力疲弱等，同时涡轮迟滞处理也还有再提升的空间，而仅有手排变速箱的搭配也令人感到可惜。

　　不过，面对这具即将引发车坛小排气量引擎战局的全新产品，还有缺点绝对是一件好事，因为代表在可预期的时间内，绝对有机会看到更成熟的Ecoboost产品，排量再降动力却更强并非梦想，当然更为经济的油耗表现也相对节省了车主的养车成本。而接下来，这具Ecoboost还需要接受考验的则是耐用度问题，不过这得需要时间的积累才能得到答案，相信将是福特的下一个挑战。

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