试驾体验部分：

上海大众目前的重磅车型之一全新朗逸，于去年8月中旬正式上市，其售价10.78万-16.69万元，新朗逸的平台与老朗逸并没有变化，车身尺寸的差异主要来自外包围等配件上，仅是在老朗逸的基础上进行了“改头换面”工程。不过这个大“手术”的效果非常显著。从外观上我们很直观的看到，虽说是自主研发的“国产车”，但新朗逸依然没有摆脱大众的同化，最终也跨入了那有些“难以辨认”的家族化前脸。此次试驾车型：2012款朗逸1.4TSI DSG豪华版。

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　　大家都知道1.4TSI+7DSG组合是个省油的好手，所以对于新朗逸的油耗成绩我们一点都不担心。在我们的实际试驾过程中，当全新朗逸时速刚60km/h，就已经升至7挡，而且转速在不下1000rpm，绝不降挡。D挡线性踩下油门时，升档不会超过1800rpm，换挡时的转速根本不会超过1800rpm这个最大扭矩输出的起始值，也就是说涡轮增压器始终未能真正介入。而S挡的表现就完全不同了，最低升挡转速也要在3000rpm以上，此时涡轮100%介入，全力油门时转速甚至将近6000转红区才肯升挡。总的来说，全新朗逸在动力感受上与老朗逸没有什么变化，相信与工信部公布的老款朗逸1.4T+DSG综合油耗6.5升水平出入不大。

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　　试驾其间，也遇到小雨不断，我们试驾的路线也由市区道路延伸至远离市区的盘山公路，总体驾驶感觉称得上得心应手，虽然遇上下雨路滑，高速过弯时，也完全没有出现车辆失控状态下的侧滑出现，这应当归功于该车配备的车身电子稳定系统ESP的介入。此外在高速公路上的直线加速，完全没有普通的自动挡车型那种换挡中间的顿挫感，这也是DSG双离合变速器带给我们最直观的感受。

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　　全新朗逸前悬挂类型为麦弗逊式，后悬挂类型为复合扭转梁式半独立悬架，与老款车型保持一致，这也是大多数同级别车型应用的技术方案。全新朗逸悬挂调校偏软，舒适性较高，路上细碎的颠簸都能被过滤，在通过路面上的减速带时，避震效果也恰到好处，既不会过于柔软，也不会过于生硬。

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　　经过全新调校的助力转向，使得车头指向性更好，在同级别车型中，全新朗逸操控可以说处于中上水平。

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　　全新朗逸配备独特的HHC坡道起步辅助系统，无论是上坡时停车再前行，或下坡时停车后倒车，松开刹车2秒内制动系统仍将提供强大的制动，确保车辆行车舒适性及操控安全性。

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　　全新朗逸首次采用了定速巡航功能，车速只需超过30Km/n便可启动，在任何时候踩下刹车，定速巡航将立刻关闭。同时多功能组合仪表也将实时显示定速巡航的工作状态。在高速公路行驶时彻底解放右脚，杜绝驾驶疲劳，这个功能的增加，好处也显而易见。

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　　总结：

　　成熟高效的动力系统，全新的品牌设计语言，朗逸作为上海大众自主研发车型在外观上，原创的元素逐渐消褪，大众味越发浓郁。针对国内消费者，全新朗逸的设计细节以及技术应用，都有很多调整。总体来说，无论是外观还是内饰，全新朗逸的改款是比较成功的，虽然动力总成并无改进与老款相同，但已经带给了人们比较高档次的感觉，总体的驾控感觉表现的非常不错。

　　经销商：深圳市德熙汽车销售有限公司（上海大众）

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