*试驾体验：动力设定偏向城市家用车

起亚在最近几年的变化可谓是有目共睹让人目不暇接，这一切无不归功于现任起亚总裁的彼得希瑞尔。 这位世界三大汽车设计师之一在来到起亚并承担设计总监的职位后，起亚这个光练内脏不美容的韩国车品牌焕然一新，在不断升级外观与发动机技术之后，起亚汽车的整体风格已经越来越欧洲化。想体验一会原汁原味的“韩国欧洲车”么？ 小编此次为大家带来更新换代之后的全新进口佳乐，它绝对是对经典佳乐的完美改造。

起亚(进口)

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       *试驾体验：动力设定偏向城市家用车

　　新佳乐的油门反应传承了韩国车的典型特征，一点就有反应，这样迅速的反应表现在佳乐身上也更能凸显出整车的运动气质，积极反应的油门与变速箱的搭配让佳乐的起步的姿态非常轻盈，红绿灯前的正常起步，你能有十足的信心领跑。偏轻的油门的确需要稍加适应，不过适应之后再驾驶欧美系车的时候，你就会感觉不太适应：这美国车怎么这么笨重啊~
 

　　在试驾过程中，我们三人半载荷，第三排还放了不少东西的情况下，佳乐的动力的输出也丝毫没有显得吃力。即便是急速转弯，快速变线的过程中，发动机的响应都能时刻跟上你的节奏。只是车速一旦快起来——更准确的是八十公里这个速度开外——发动机的输出就稍稍有些迟钝了。注重参数的韩国车数据告诉你：并不是这台2.0的发动机不够力。这略显迟钝的反应更多给你带来的感官体验是：它有力，只是隐而不发，可以这样讲：新佳乐的动力调教还是非常偏向城市用车。
 

　　变速器的反应中规中矩，不过为了省油，它升挡的速度很快。低转速下，换挡动作没有丝毫的拖泥带水。但是在突然急加速，转速变猛然升高的情况下，变速器的反应就明显不如低转速下换挡动作来的那么干脆。
 

　　手动模式下的它响应更加迅速，在你拨动档杆的瞬间它就已经完成了换挡动作，即便是档位不合适，发动机也没有迟滞或者噪鸣。可以说佳乐搭载的NU2.0发动机无愧是发动机中的精品而适配的6AT变速器在实际使用过后，你会感觉它确实还有更进一步的空间。
 

　　底盘悬挂方面，第三代佳乐配备的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂的优势在于结构简单维护容易，占用空间小。这也是众多MPV均选择如此悬挂的原因。但是非独立悬挂多少会牺牲一点应有的路感，实际驾驶过程，在较为平坦的路面上车身姿态四平八稳颇有轿车的感觉，但是一旦遇上路面坑洼路段，或者是减速带时，车内的颠簸开始增强。其实单就外形来看新佳乐并不像是一台纯粹的MPV，采用独立悬挂也并非不可行。
 

　　新佳乐方向盘上有一个“可变助力”的按钮，按动它之后你会明显感觉方向盘的阻尼包括回馈力度都有着明显的变化，可变助力不注重操控的设定。如此一来更符合大众口味，对女性车主更无疑是利好。不过实际驾驶情况下小编建议不要频繁转换助力档位，因为这样很容易让你丧失对整车行驶路感的把控。

　　同样需要适应的是：新佳乐的刹车踏板前2/3的行程略显柔软，反应不是很积极，往往是在彻底停下之后，你才发现自己已经将刹车几乎踩到了底，这在驾驶过程中需要注意。
 

　　韩国车一贯较低油耗，本次试驾新佳乐，我们给到大家的油耗基本是百公里10.5升左右，考虑到我们试驾的方式和它的2.0动力，这个数字还是可以接受的！
 

　　在整个试驾过程中，新佳乐的隔音给了我们很深的印象，怠速情况下基本听不到发动机的声音，正常行驶过程中路噪风噪发动机噪音都控制得游刃有余，坦白讲新佳乐的隔音水平达得到豪华轿车的水准。打开全景天窗，听着音响放出的流行音乐（请自觉排除江南style）的那种惬意和舒畅，你不免会迷失自我：这是一台韩国车？还是一台欧洲车？
 

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