爱丽舍河源试驾会小记试驾体验

时间：2013-12-09 15:57 编辑：王小剑 www.yescar.cn来源：亚讯车网评论：（0）

2013年12月2日，由深圳雪铁龙组织的“雪铁龙全新爱丽舍全球品质见证河源之旅”启程，为期两天的活动虽然短暂，但经历深圳与河源两种不同的城市路况，深圳到河源之间高速公路，在加上最后试驾场地的极限测试，前后两百余公里的综合道路测试以及同价位竞争车型的对比试驾，我们同行的十几家媒体以及体验者无不见证了全新爱丽舍的越级品质和独具一格的法式浪漫气息。

东风雪铁龙

深圳东风雪铁龙

爱丽舍雪铁龙C2 世嘉雪铁龙C5 雪铁龙C4L

*　试驾体验：

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　　动力方面，新爱丽舍搭载的是最大功率86KW的1.6LCVVT发动机，和世嘉、C4L上的1.6L发动机相同，最大功率86kw，最大扭矩150Nm。技术方面采用可变气门正时技术，亮点并不多，但是对于一辆专门为城市打造的家用车来说来说，这个动力够用。在城市道路驾驶动力输出很线性，保持了一款家用车的特性。我们在高速公路上将车速提高之后，发动机的动力输出仍然非常线性没有一点拖泥带水的感觉，此时的发动机声音虽然有所增大，但是音调依旧非常好听，并没有发出像竞品车型那样异常刺耳的嘶吼。

场地试驾环节

　　变速箱方面一直不是法系车的强项，爱丽舍自动挡车型采用的仍旧是一台4速手自一体变速箱，相较于现在满大街的6AT，它听起来感觉比较落后。不过介绍发动机技术的汽车讲师称这款变速箱经过优化调整，与发动机匹配更完善。

　　小编在试驾过程中有意去留意了一下这台变速箱的素质：变速箱换挡很清晰，机械质感很出色。只是雪铁龙针对城市道路状况优化了变速器的升降挡实机，在车辆降速之后不会马上降低档位，这样讲究换挡时机的变速箱已经相当接近我们日常驾驶手动档变速箱，一来避免频繁换挡对变速器的冲击，二来更加贴近我们平时驾驶手动挡车型的换挡习惯。这台变速器唯一的瑕疵来自于高速行进：此时发动机转速通常都在三千转以上，坦白讲如果多哪怕是一个高速挡，此时的油耗表现将更加经济。

极限场地操作

　　悬架方面，后悬架采用扭力梁式非独立结构，这是同级别中比较普遍的悬架结构。不过得益于雪铁龙独步天下的地盘调教技术，全新爱丽舍悬架调校舒适而且略带一些敏感，底盘对于我们路上常遇到的震动的过滤非常干净；在面对坑洼路况时，车体吸震干净，支撑充足，处于车内能感觉到的冲击力很小，爱丽舍的底盘很扎实，较有韧性的悬架能给你很大的信心，单讲底盘体验，爱丽舍已经完全达到了基本B级车的标准。