解放热情法拉利 California 30海外抢先试驾

时间：2012-07-06 16:33 编辑：兔子 www.yescar.cn来源：u-car 评论：（0）

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【法拉利California30】尽管发表至今已有近4年光景，但毫无疑问、由Ferrari与Pininfarina(宾尼法利纳)设计工作室共同操刀的California，仍是敞篷GT跑车市场上最迷人的选择；不过，眼看着对手纷纷将动力提升至500匹的门槛，Ferrari不仅在今年3月的日内瓦车展上，发表了全新2013年式，且马力增加30匹、车重减少30公斤，并以这两个「30」为名的California30，更替其量身订做一套全名为HandlingSpecialepackage(简称HS)的操控强化套件，让锺情California敞篷浪漫氛围的车主，也能在激烈操控时体验驾驭超跑的热情。于是，U-CAR试车组特别在总代理台湾蒙地拿引进California30之前，再

　　更强悍的490匹马力输出

　　引擎盖底下，原厂虽然乍看之下仍是替California 30装入一具排气量为4.3升的V8自然进气缸内直喷引擎(实际排气量4,297c.c.)，但实际上，这具原厂代号F136H的新引擎(旧引擎代号为F136D)，在重新改写ECU软体、提前各转速区间的点火时机，并换上採用全新车削工法的新活塞头，以及可提升流体动力效应与废气排放、降低排气回压的全新4合1排气歧管，且于引擎本体下方加装独家的蝴蝶阀(reedvalvesystem)系统，同时再将曲轴位置设计的更低，能让机油与废气从阀门排出、避免废气与机油回流至曲轴，提升引擎效率后，不但最大马力一举由改款前的460匹提升至490匹，最大扭力亦由49.0公斤米增加至51.5公斤米之谱。

California 30的4.3升V8自然进气缸内直喷引擎，在改写ECU软体、提前各转速区间的点火时机等后，不但马力由460匹(蓝色虚线)提升至490匹(蓝色实线)、扭力亦由49.0公斤米(红色虚线)增加至51.5公斤米(红色实线)，且输出完整提前，能在更低的转速获得相同的马力及扭力，且原厂还替它搭配0.06秒便能完成档位切换的7速双离合器自手排变速箱，并附有方向盘换档拨片。

　　而且在搭配0.06秒便能完成档位切换的7速双离合器自手排变速箱，以及方向盘后方的两片换档拨片(右边升档、左边降档，两片一起拨则为空档)后，减重30公斤的California 30，虽然极速同为310公里，但由静止冲刺到时速100公里的时间却已由未改款前的3.9秒缩短至3.8秒，表现小幅提升；至于那减少的30公斤车重，则是原厂在维持铝合金车体刚性的同时，透过採用多达12种不同的航太级合金，并导入最新的金属接合而来。

　　因此，儘管California车系在原厂的定位之中，属GT跑车设定、乘坐感较为舒适的敞篷跑车，但在经过性能提升工程后，儘管数据上的差异不大，然而我却还是能相当清楚地发现，California30的输出「好球带」已明显提前，加速与再加速感都较未改款前更加轻快，且力量输出的时机依旧线性，并不会有过于突兀的加速感，引擎转速攀升呈现着一气呵成的趋势，退档、一口气拉到近8,000转也不是问题。

　　车重减少30公斤、最大马力增加30匹后，虽然帐面上只有由静止加速到时速100公里缩短了0.1秒至3.8秒，但实际整体加速和再加速感却都轻快了许多。

　　另外在未改款前，California的引擎转速大约需逼近3,000转，才会到达第一个扭力高峰、让输出以排山倒海之姿全数涌现，但在California 30上，引擎转速却只要一过2,500转，便能获得更饱满的力量，且扭力甚至可持续狂放至6,500转才开始趋缓，并伴随着令人热血沸腾的咆啸、过瘾极了。