解放热情法拉利 California 30海外抢先试驾

时间：2012-07-06 16:33 编辑：兔子 www.yescar.cn来源：u-car 评论：（0）

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【法拉利California30】尽管发表至今已有近4年光景，但毫无疑问、由Ferrari与Pininfarina(宾尼法利纳)设计工作室共同操刀的California，仍是敞篷GT跑车市场上最迷人的选择；不过，眼看着对手纷纷将动力提升至500匹的门槛，Ferrari不仅在今年3月的日内瓦车展上，发表了全新2013年式，且马力增加30匹、车重减少30公斤，并以这两个「30」为名的California30，更替其量身订做一套全名为HandlingSpecialepackage(简称HS)的操控强化套件，让锺情California敞篷浪漫氛围的车主，也能在激烈操控时体验驾驭超跑的热情。于是，U-CAR试车组特别在总代理台湾蒙地拿引进California30之前，再

　　因此在这条每辆Ferrari出厂前都必须完成路试的蜿蜒山路上，驾驶搭载HS套件的California 30时，不但转向很清楚地较未搭载HS套件的California 30更为敏锐、精准，且手感也更加清晰，尤其在高速通过髮夹弯时、差距更是明显，整体反应的确更加出色。

　　虽然帐面上的性能提升幅度不高，但California 30的动态却已有脱胎换骨的表现，而且保有了一定的行路舒适性，是笔者认为最容易上手、也最能放鬆心情、尽情驾驭的Ferrari。

　　此外，即使仍保留了部分舒适性，但搭载HS套件的California 30，由于悬吊系统较为硬调设定，所以在进出弯道时，只要设定于Sport模式之下，随着悬吊支撑强化，就算是重心得大幅转移的连续S型弯道，看准弯顶点、选好进弯路线与速度，车头就会听话地进去，而且车尾还会较未搭载HS套件的车型多点转向过度的特性，并在后轮开始蠢蠢欲动的滑移瞬间、才透过循迹控制系统将其拉回。

　　搭载HS套件之California 30的动态表现非常受控且均衡，且不像458 Italia那么让人紧绷，所以只需将Manettino可变阻尼悬吊系统模式切换到CST Off(循迹系统关闭)模式，便很容易可以在弯道中让车尾顺势反方向划着半圆带出，听话极了。

　　逐渐掌握这条山路的节奏、再加上对这辆搭载HS套件的California30之动态表现越来越熟悉后，想要刻意带点甩尾过弯，也只需将Manettino可变阻尼悬吊系统模式切换到CST Off(循迹系统关闭)模式、解除后轮的封印，California30便会像脱缰野马一般挣脱枷锁，并配合着驾驶人对方向盘及油门的操作、让车尾顺势反方向划着半圆带出，听话极了。

　　未选配HS套件的California30在极限状态过弯时、会有较明显的车身侧倾，但驶过坑洞时的弹跳抑制却较为优异，且在高速巡航时提供更平稳的行路舒适性。

　　不过、这并不表示标准版California 30就是「软脚马」，因为与搭载HS套件的California 30相比，虽然在极限状态过弯时、未配置HS套件的车辆的确会产生较明显的车身侧倾，连带的使激烈操驾时之车辆动态较不稳定，但标准车型的悬吊设定在驶过坑洞时、弹跳抑制却较为优异，并在高速巡航时提供更平稳的行路舒适性，且操控表现也有水准以上的演出，比未改款前更为出色。所以究竟该不该选择HS套件，其实就像鱼与熊掌的考量一样，恐怕还是得视驾驶个人喜好与行驶环境才能决定。

　　一动一静、两种不同灵魂

　　虽然California 30的外观、内装几乎与未升级前完全相同，仅有帐面上的动力数据增加马力30匹、扭力提升2.5公斤米，并施以看不见的30公斤减重工程而已；但在开篷与关篷之间，原本就能呈现出两种不同风情的California，这次在性能提升之馀，还特别推出了可使驾驶乐趣更上一层的HS套件，不但将能让愿意妥协舒适性的热血California车主，感受到截然不同于以往的操驾热情，也使得这款目前Ferrari旗下最GT跑车设定的California30，更明显地拥有一动一静、两种截然不同的个性与灵魂。