解放热情法拉利 California 30海外抢先试驾

时间：2012-07-06 16:33 编辑：兔子 www.yescar.cn来源：u-car 评论：（0）

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【法拉利California30】尽管发表至今已有近4年光景，但毫无疑问、由Ferrari与Pininfarina(宾尼法利纳)设计工作室共同操刀的California，仍是敞篷GT跑车市场上最迷人的选择；不过，眼看着对手纷纷将动力提升至500匹的门槛，Ferrari不仅在今年3月的日内瓦车展上，发表了全新2013年式，且马力增加30匹、车重减少30公斤，并以这两个「30」为名的California30，更替其量身订做一套全名为HandlingSpecialepackage(简称HS)的操控强化套件，让锺情California敞篷浪漫氛围的车主，也能在激烈操控时体验驾驭超跑的热情。于是，U-CAR试车组特别在总代理台湾蒙地拿引进California30之前，再

　　HS套件强殖牺牲舒适、操控强化

　　至于操控表现部分，虽然採FR(前置引擎后轮驱动)配置、调校上偏向GT跑车设定的California，赛车式方向盘右下角的Manettino可变阻尼悬吊系统模式选择原本就取消了Ice(雪地)与Race(赛车)模式，只留下Comfort(舒适)、Sport(跑车)与CSTOff(循迹系统关闭)三种模式而已；但这次原厂在推出California 30时，不仅特别为少数愿意妥协舒适性的热血California车主，量身设计了一套全名Handling Speciale package(简称HS)的操控强化套件，并于试驾活动中、贴心地安排了搭载及未搭载HS套件的数辆California 30，供媒体在同一条路线中来回体验，感受这套操控强化套件的差异。

　　由于搭载HS套件的California 30会换上转向反应更直接、转向角度较少的全新动力方向机，所以不仅手感更加俐落，且方向盘的转向角度也较小，能让连续过弯的动作更为顺畅。

　　California方向盘右下角的Manettino可变阻尼悬吊系统模式有Comfort(舒适)、Sport(跑车)与CST Off(循迹系统关闭)三种选择。

　　这套专为California 30打造的HS操控强化套件，内容其实除了拥有专属的悬吊阻尼设定、更硬的弹簧外，还包含了驱动装置的改装与调校，目的则是为了降低车身侧倾幅度，并提供转向轮更敏锐的动作。

　　所以在搭载有HS套件的California 30上，原厂不仅替它换上了硬度分别增加15%与10%的前、后弹簧，以及转向反应更直接、转向角度较少的全新动力方向机，重新进化后的SCM磁性液态悬吊控制系统，还加入目前运算速度最快的ECU后，还能让筒身内配备有润滑式活塞推杆(减少内部摩擦35%)的避震器反应时间缩短至仅需0.008秒，可更精确的回馈路面反应。