宝马7系汽车自动变速器故障检修问题详解

 　　【亚讯车网 www.yescar.cn】再次准备解体变速器。为了更细致的查找问题所在，我们在解体变速器前进行了输入轴偏摆量的检查，如图3所示。如果偏摆量过大会影响变矩器TCC(报价图片参数)闭锁油压，同时也会影响到“E”的供油。进行多次测量得到平均值均超过了0.3mm以上，这说明输入轴与导轮轴之间的定位轴套应该存在磨损。

宝马7系 亚讯车网 www.yescar.cn

　　解体后还是重点检查E和C，C制动器与D制动器集于一体，活塞有没有磨损。因此首先排除“C”及油路肯定是没有问题的。在独立检查“E”时确实发现其油路泄漏量比较大，不过活塞还是能够动作的。大家都知道采埃孚6HP系列变速器在设计中，E离合器的供油油路的密封一侧是靠汽车维修技术特氟龙密封圈密封，另外一侧就是利用轴套的密封，而轴套则被安装在导轮轴上。对于输入轴本身一般不存在磨损，而真正容易磨损的就是轴套，所以接下来的检查就是轴与轴套间的密封间隙的检测。

　　由于轴套磨损的非常均匀，一般直观是看不出来的，因此也就被大家给忽略了。虽说轴与轴套间的配合间隙没有发动机活塞与缸筒间的配合间隙那么精密，但如果间隙过大则会直接影响到E离合器的工作过程。

　　在检测轴与轴套间配合间隙时由于没有太小的内径百分表，所以只是粗略的用卡尺进行了铝套内径的多次测量，同时利用外径千分尺进行了轴的直径测量，最后得到的配合间隙已经超过0.35mm，因此说明问题应该就在导轮轴上的轴套上。

　　故障排除：到专业机件加工厂加工了两个铜套，在安装轴套时并确定好过硬配合间隙，在最后的测量时我们得到E离合器供油处的铜套与轴之间的配合间隙在0.06~0.10mm，而前端的定位铜套与输入轴间的间隙在0.10~0.15mm左右。并且再次直接给“E”施加压缩空气试验时很容易把活塞打起来而且泄漏量极小，重新组装变速器并装车试车。通过大小油门反复进行道路试验，故障现象及故障提示再也没有出现，至此维修宣告结束，故障彻底排除。

　　最后，我们再看一下为什么当前这么多的6HP变速器的轴套形成磨损，这主要归功于轴与轴套间的润滑。其实也并非润滑压力不足或润滑油路存在问题，关键是各厂家对该变速器ATF使用做出了严格的规定，那就是变速器ATF终身免维护不需要更换。如果及时更换ATF做好变速器的养护工作，一定能提升变速器的使用寿命，那么，相对而言轴套也就不至于过早磨损了。

　　故障总结：通过该案例的二次返修告诉我们，新型自动变速器的故障诊断，思路尤为重要，同时对机械部件的精检也相当重要。传统的检测过程已经不能说明一切，由于电控系统对信息的计算越来越精确而且对控制要求越来越高，因此传统维修势必成为历史，改变传统维修观念，树立正确的科学的思维观念，是我们这一代汽修人的必备条件。

　　采埃孚第二代6HP变速器与第一代变速器的区别主要在于元件的控制上，那就是，该款变速器使用了2个开关型电磁阀和7个高频率线性电磁阀，真正实现了一对一控制的换挡策略，过去A、B、C、D、E五个元件是由4个电磁阀控制的，其中EDS4电磁阀控制E和D，控制油路如图11所示，这样换挡响应更加便捷。

买车、卖车就上亚讯车网，www.yescar.cn！

汽车团购 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省钱！