城市生活中需要更多的色彩，过去Polo曾经引领了一股年轻的风尚，现在飞度也加入这个阵营，在春风乍起的时候，两厢小掀背的春天已经来到了。

　　当年上海大众刚刚推出波罗的时候，国内市场上几乎还没有所谓“同步引进”的车型，波罗可以算是拔了头份。这款车不仅仅是技术水平比较高，更是在当时紧凑型轿车劲吹三厢风潮的时候，坚定地守住了两厢掀背车的阵地，算是走在了时尚的前沿吧。

　　在迈入21世纪之后，我们国家新一轮的私人购车高潮势不可挡，很多家庭随着收入的提高而跃跃欲试。而当时车价还普遍偏高，新推出的车型中就是紧凑型还比较容易让人接受，可也都在10万元以上，更别说小型车了。本来应该更多扮演城市代步工具及家中第二辆车角色的紧凑型车，却要勉强充当主流家庭车的重任，所以它也不得不长出了尾巴，从其原型车在欧洲市场上的两厢掀背式变成了三厢式。这种情形普遍存在于包括中国在内的新兴工业化国家市场，其他几个主要的市场有印度等东南亚国家和巴西等南美洲国家。所以从那时起国内紧凑型车市场上当红的车型都是三厢，从赛欧、夏利2000(后来改型后叫威乐)，到近两年的千里马、三厢飞度等等。

　　有些厂家的策略是两头兼顾，像南京菲亚特，有派力奥和西耶那，天津一汽也既有三厢的威乐也有两厢的威姿，即便是上海大众，也没有放弃三厢型的波罗，没有做到真正的意志坚定。

　　不过波罗的地位却是注定的，在城市中已经有一大批中高收入的年轻人在消费观念上与欧洲同步了，所以波罗是他们的当然首选。于是这款车不光是代表了一种消费潮流，更是在某种程度上成为了年轻、时尚的标志。

　　中国经济的发展速度是令世人瞩目的,仅仅是两三年的时间，主流家庭车的消费热点就提升到了小型车级别。在紧凑型车逐渐开始回归到它本来应该处在的消费区间的时候，生产厂家也迅速做出了反应。广州本田在推出三厢飞度并取得成功的大好形势下仅仅相隔一年就推出了两厢飞度，显然他们也预见到，两厢紧凑型掀背车即将成为新的市场增长点。

　　我们就把波罗和飞度这两款车拿来比较一下，它们分别是引领时尚的先驱和追赶潮流的后来者，非常具有代表性。而且在交手前从各自条件上分析一下，也算是旗鼓相当。

　　本来还应该有一款车与它们条件相当，就是天津一汽生产的威姿，它的原型车在日本叫Vitz,在欧洲叫Yaris，是很成功的紧凑型掀背车。可是引进后却把原来的1.3升VVT-i发动机换成了过时的8A发动机，这种新瓶装旧酒的做法技术含量太低，所以我们这次的对比就没有把它请来。