飞度试驾重点摘要：
外观：A柱在转向时有视线盲点，特别在转左方向的时候，很需要驾驶者注意。
内饰：后排腿部空间尚可，甚至好过宝来的后排，但横向空间属实有些捉襟见肘，两个普通身材的男性在后排坐定后，绝没有可能再挤进第三个人了，除非是学龄前儿童。
操控动力性：说到舒适性，FIT的底盘比同级车要高一个层次，来自不良路面的振动被抑制得很好，风燥和发动机噪音对后排乘客的影响也微乎其微，CVT变速箱的平顺性更是出色，坐在车里很难察觉到它的工作。1.3 L车型受排量限制，动力性相对较弱，起步较柔和，中途加速也比较平稳。
就动力性而言，无论三厢还是两厢几乎没有差别，毕竟是相同的发动机和变速器。两厢与三厢最大的差别应该在操控性上。几位参与试驾的记者都认为两厢飞度在过弯表现上稍逊三厢飞度，这也是从其结构上能够得出的结论。
经济性：1.3 L和1.5 L排量的发动机与不同变速器所构成的4种车型，在油耗上相差不大，90 km/h的等速百公里油耗在4.9～5.2 L之间，而且采用CVT自动变速器技术的自动挡车型比手动挡车型还省油。除了CVT技术，纯电子助力转向以及i-DSI技术都是省油的大户。即使从保养来看，由于飞度的发动机的正时系统采用了链传动，相比需要定里程保养的正时皮带，省了一笔保养费用。
一、城市动物 轻盈灵动 TOM试驾广州本田飞度 TOM汽车
(本篇评价：适合注重乘座与内饰的消费者阅读。侧重内部空间的测试描述，细致周到，但对驾驶操控部分完全蜻蜓点水，)
不过从我的亲身体验来看，飞度的乘坐感受并非想象中的那般窘迫。由于车身比其他同级车略高，头顶的空间感还算不错。对标准身高（1.78米）的我而言，以正常姿势坐定，膝盖前方与驾驶席靠背间还留有一些余地，大概比坐在富康和宝来后座的感觉稍微好一点，但真的仅是一点而已。 好在座椅的软硬适中，靠背的倾斜角度也比较科学，长途跋涉以后也不会太辛苦。
不过对于我这种懒人来说，坐车时腰板一直保持挺立是比较痛苦的事情，我一般会向斜下方滑一截，试图在半坐半躺之间找出最舒服的姿势，但是就算双腿呈岔开状，小腿也会被前面的座椅靠背牢牢卡住，并不太舒服。尽管如此，对于坐姿端正的男性和大部分女性来说，飞度的后排腿部空间应该不是个问题。然而横向空间属实有些捉襟见肘，两个普通身材的男性在后排坐定后，绝没有可能再挤进第三个人了，除非是学龄前儿童。
原厂的浅色真皮座椅是让我有些意外的配置，用在这个级别的车子上真的有必要吗？其实搞得再怎么出彩也没有可能晋级成为豪华车嘛！而且没有电加热功能的皮椅一定会冬凉夏热，除了容易清洁以外，实用性和使用寿命都比不上绒面座椅。随着消费理念的不断成熟，大概过不了多久，真皮座椅就会像假桃木内饰一样从经济型轿车的标准配置名单里慢慢淡出了吧。
穿梭在不知名的小路上，来自不良路面的振动被抑制得很好，风燥和发动机噪音对后排乘客的影响也微乎其微，CVT变速箱的平顺性更是出色，坐在车里很难察觉到它的工作。半睡半醒间一歪头，发现后排座椅似乎藏着个中央扶手，伸手去拉，竟然纹丝不动。于是扭过身来摆弄，才发现我竟然在试图掀开后排座椅的翻折机构。原来飞度的座椅靠背并非采用整片前翻的模式，可以挪开的仅是椅背中间的部分，我刚才的下手处刚好是固定外框和中间活动部分的分界线。
关于不够人性化的地方，我发现后排电动窗的控制按键位置好像有点太靠后了，位于后门总长的1/2处。当我把左手搭在与门壁一体成型的扶手上（我在左后座），那个精致的按键刚好被压在手表下面，想开窗的时候不得不先向右扭一下身子，腾出空间缩回手臂，才能摸到按键。后来我才想到一个动作幅度相对小一些的办法：用另一只手控制按钮。其实只要把按钮向前挪15厘米，完全可以解决这个看似简单实则别扭的设计。另外，飞度并没有给后排乘客提供独立的杯架，如果不是太讲究的话，可以把饮料瓶塞在前排座椅靠背后的地图袋里。
