嘉年华试驾重点摘要：
外观：极其合身的扰流板、硬朗的铝合金轮毂、动感十足的大灯、尾灯、雾灯和侧面防擦条，还换装了黑色的网状格栅和手写体尾部标识，这些变化使非常文静的嘉年华变得杀气腾腾。
内饰：嘉年华虽然体形不大，空间感受却并不逊色，在同级别车型中相当突出。
操控动力性：性能小幅提高，发动机技术相对较旧，动力一般，但运转完善。
经济性：售后服务体系完善，能提供各种有针对性的免费检测。由于借助别克的制造体系，雪佛兰的配件价格也将很有竞争力。
一、纵情骄阳红--试驾05款嘉年华 （当代汽车报）
（本篇点评：重点突出，专业性强，客观的试驾评测。亮点鲜明，技术参数详实，可靠。适合对车有一定的认识基础，想更多了解这款车的性能配置等方面的车友。）
打开车门。与车身颜色相呼应，内饰整体采用了黑红相间的运动色调，包括座椅都全部采用了黑红相间的运动色调，包裹性更强；驾驶位置的四门车窗控制键位置后移，更加符合中国人使用习惯，就连车门内饰板也被装饰成黑红搭配的拉力赛车风格；蓝色仪表与普通款的黑色有所不同；里程表也由原来的机械式显示改为电子液晶显示；同时增加了门微开显示、液晶里程表、油量低报警、左右转向灯分离显示；三辐方向盘真皮包裹，手感好，运动气息浓，但是不能调节是其一个小小缺憾；银色手动换档杆与塞纳的换档杆有几分相似，给人更动感的视觉冲击，而经改进过的档槽缩短了档杆的移动距离，更容易换档，提高了操控性。在试驾过程，尽管感觉换档还是稍微有点涩，但开运动版嘉年华还是有一点驾驶WRC赛车的感觉。
动力一直都是嘉年华的强项。
坐进驾驶室，我们的试车开始了。出于对嘉年华动力有足够的信心，试车手一开始便发力踩油门，发出一阵刺耳的尖叫后，车子冲向了试车道。说到福特嘉年华配备采用反置式设计的Rocam发动机，充沛强劲的动力在其刚推向市场时就已经得到了广大车主的一致认可。我们试驾的运动款搭载的是五速手动变速箱，经过改进后的波箱换档行程较短，合理的齿轮比设定将68kw的输出马力发挥得淋漓尽致，与1.6升发动机配合有很好的动力响应，转数很容易保持在扭矩最强的2000rpm～3000rpm之间，良好的加速反应不需要车主频繁换档，这样的设计让嘉年华很适合城市路况行驶。嘉年华除了在低档有较为突出的表现外，挂进3档也同样有着足够的牵引力。同时工作人员介绍，该车终生免换油的变速箱油，看来着也是一个不小的卖点，毕竟能为车主省心又省钱。
悬挂偏硬带来了悬挂的吸震能力较弱，行经一些路况不好的路面，频繁的震动还是削弱了舒适性，但是较硬的悬挂对车身又有很好的支撑，毕竟安全才是最重要的。为了更好的提升运动性能，运动款嘉年华的底盘高度调低了44mm，无论在直线巡航还是攻弯，扎实的底盘都让人有一种开大车的稳定感。方向盘尺寸虽然小了点，但指向性和路面反馈都算上乘，令人渴望加速的感觉油然而生。
需要单独提出介绍的是嘉年华175毫米固特异轮胎， 175毫米固特异GT3带给嘉年华1.6Sport MT异常突出的抓地力。因为嘉年华采用整体桥式后悬挂，在做侧滑的过程中中，侧倾虽然很小，但还是会有一点甩尾。
基本配置：
ＡＢＳ＋ＥＢ
前排双安全气囊
前后排五座安全带
全金属封闭式车身
侧面四门防撞梁
安全碰撞吸能转向柱
后排车门儿童安全锁／中控门锁
／钥匙启动防报警系统
后行李厢内开及钥匙开启
中控油箱盖锁
可折叠式电动调节外后视镜
四门电动车窗
可折叠式车顶天线
助力转向
仪表板储物盒
发光式点烟器
双抛物面反射镜水晶前大灯
前大灯运动型装饰
运动式球状前雾灯
后雾灯
高位刹车灯
多级间歇式刮雨器
铝合金轮圈
二、物超所值的家庭车－试驾嘉年华（《汽车007》）
（本篇点评：以试驾过程中切身体验来现身说法嘉年华的性能、配置、动力，并用对比来显现它的优劣势。针对性强，适合在嘉年华和其他同等车型之间犹豫的潜在消费者）
本次试驾，我们把地点选在道路纵横交错的同济大学校园里。刚入校门，记者就在校园边上发现了两辆停靠着的嘉年华轿车。据销售人员介绍，同济大学不少老师选择该车作为家庭用车。
我们试驾的车为１．６升４速自动豪华型，操控相当灵活。坐在车里，隔音效果很不错，喧闹的校园也似乎变得安静了。嘉年华深知有好音响没有好隔音只是徒劳，因此，你能够从它身上观察到严密的隔音措施。这不仅是出现在常见的引擎盖、防火墙等部位，甚至在４个轮拱内，你都能惊讶地发现密密实实的隔音毛毡。
到了稍微宽敞明亮的地方，不妨试试飙车。这款变速箱看起来朴实无华甚至没有常见的运动模式，但却非常善解人意。脚下用力稍有变化它都会随时调整挡位或转挡时机，只要踩尽油门，它还是会尽职地将油门拉到６０００转以上，让你尽享加速快感。
在校园里错综复杂的道路上行驶，嘉年华的拐弯能力也相当不错。嘉年华的避震比较硬，过弯能力得到提高，速度也较高，且过弯时稳定性很好。
车型比较嘉年华ＶＳ千里马：
将嘉年华与千里马相比在于两款车都属于经济型家庭轿车，排量也相同，价格也相近。
１、嘉年华加速和刹车性能更好。加速到１００公里／小时的时候，嘉年华和千里马的转速都达到了６０００转。但嘉年华加速时间稍短一些，发动机和变速箱匹配好，发动机动力输出灵敏。不过嘉年华在起步瞬间，有点刺耳的声音。在制动方面，嘉年华的整车质量比千里马重，采用前盘后鼓式制动系统，刹车距离更短。
２、嘉年华安全性能更高。新ＡＢＳ＋ＥＢＤ系统，以及独有的ＣＡＮ总线技术，使整车状态更加可靠，大大提升了安全性能。
３、与千里马相比，嘉年华内饰做工不够精细，一些小细节上也不够体贴，如尾厢开启控制装置还不够方便，电动车窗按钮过于靠前等等。
推荐理由
提速快
嘉年华装备ＲＯＣＡＭ发动机，日本ＡＳＩＳＩＮＷＡＲＮＥＲ变速器。嘉年华的最大功率为６８Ｋｗ／５５００ｒｐｍ，最大扭矩为１３０Ｎｍ／４０００ｒｐｍ，０－１００公里／小时加速只需１１．３秒。这个记录只略逊于威驰ＧＬ－Ｉ的１０．９秒，却远远超过以提速畅快而闻名的捷达（１３．５秒）。嘉年华首先在中国市场推出了自动变速器，采用的是日本ＡｉｓｉｎＷａｒｎｅｒ自动变速器，配备了助力转向方向盘。这些使得福特嘉年华突破传统家用经济型轿车的限制，带给驾驶者更激烈澎湃，激情动感的驾驶乐趣。
空间宽
嘉年华虽然体形不大，空间感受却并不逊色，在同级别车型中相当突出。尤其是副驾驶位，前方的中控台向内凹进去，更使乘员腿部空间陡增。４００升的后备厢，更让人惊叹一番它的“小身材，大容量”。不仅如此，后排座椅还可以根据需要灵活折叠，创造出更大的空间，一些外出用品也不愁没地方放，满足了热爱出行的年轻家庭的需要，为休闲生活更添乐趣。
安全性
嘉年华一体式车门配侧面防撞钢梁，结构刚度大，能承受更大的侧面撞击。刹车力分配均匀，车子会很快停住，但不是突兀地马上停止，这全赖于嘉年华的ＥＢＤ电子刹车力分配系统。它采用电子方式自动侦测前后轮负重及转动差异或轮胎抱死情况，及时分配最理想的刹车制动力，使ＡＢＳ在紧急制动时发挥更大的功用，有效缩短刹车距离。
