乐骋试驾重点摘要：

    外观：倾斜而粗壮的A柱也在驾驶者过弯时形成视线盲区，此时必须小心驾驶。

    内饰：内饰采用流行的设计元素。驾驶座上，由于方向盘调节角度以及空间布置有限，腿长的驾驶者会感到有些局促。乐骋环保无氟空调足可以应付深圳夏天的需要。

    操控动力性：动态表现上，乐骋的底盘注重舒适度，操控并非其强项。

    一、可靠伙伴——试驾雪佛兰乐骋1.4 （南方都市报）

    （本篇点评：技术参数详实，亲身试驾的感受与自己的评测结合，专业详实的测试过程和结果，适合对车了解不多但喜欢车想对它有更多了解的同样需求的人们。）

    坐进车内，审视乐骋的内饰工艺，由于采用了大量进口组件，各个部件之间的接缝以及所选用的塑料材质，在同价位车型当中表现算是适中，但是与高品质的欧洲小车比较，仍然显得略为单薄、粗糙。筒状的仪表、带小型拨杆的出风口、车门内饰板以及小巧的车门把手造型浑圆，十分趣致可爱。座椅方面，椅面采用了带网孔的双色绒布材料，坐起来、摸起来都相当舒服，同时足够的摩擦力也令驾驶者在过弯时能够稳坐其中。有些遗憾的是，乐骋后座没有独立的头枕，并且椅背高度不足，长途乘坐会比较疲劳。

    乐骋的车身尺码堪称“迷你”，但车厢内部却能给所有乘员带来开阔的视野与充裕的乘坐空间。

    乐骋1399cc发动机的表现并没有想象中的平淡，在实用转速领域就能够从容带动车辆，起步、中段加速动力游刃有余，面对着笔直的试车道路，我的右脚越踩越深，在速度攀升到100公里／小时之后，提速开始缓慢下来，提醒着我们这只是一部1.4升排量的小车。

    雪佛兰乐骋短轴距、小尺寸的车身，日常用车方便、节俭。在拥挤的都会区中，最能展现其优势，面对狭小的车位或是狭窄的小巷，都不用为泊车、掉头而烦恼。

    动态表现上，乐骋的底盘注重舒适度，操控并非其强项。前麦克弗逊式独立、后扭力梁式半独立的悬挂结构，调校偏软的设计，再加上车身较高，在过弯时车身侧倾幅度不小。

    以45公里／小时的速度进行模拟蛇行绕桩测试，轻盈的方向盘路感欠奉，此时车轮在巨大压力的挤迫之下产生侧滑，同时车身大幅度的左右摇摆也令人紧张，由此可见，对于乐骋，稳当地驾驶即可，挑战它的过弯极限并不明智。由于悬挂设定偏软的缘故，乐骋的过弯反应略为迟钝，转向不足明显，此外，原厂的185／60R14轮胎抓地力也略为不足，过弯时容易响胎，好在响胎时驾驶者只要回摆方向盘，车轮能够很快修正自己的路线。

结语:

    按照一般的驾驶习惯，在车流中开着雪佛兰乐骋，所有的动作都能够轻松到位，听着车内的音响，车窗全关的车厢内只有音乐声流淌，其实雪佛兰乐骋的定位就是如此，原本就是设定为都市代步工具，空间的优势、可爱的造型、省心省力的操控风格是其最大的卖点。试想一部十万元不到的小车能让一家人坐着很舒服，女孩子开起来也很顺手，出去购物不必担心车子太小东西太多放不下，同时也没有停车位太小泊不进去的顾虑，除了这些，另外你还需要什么呢？