二、宝来，来了——试驾大众·宝来

    （本篇评价：内容清晰，条理明确，从宝来各个方面来阐释它的优缺点。重点突出，一目了然。适合想全方位了解这款车的车友。）

    这次试驾，我们选择的是宝来的最简配置——手排舒适型。

    外形——风格简约

    摆在我们面前的宝来，从造型上看并没有太多扎眼的地方，但好在颜色喜人——爵士蓝，原本结实饱满的线条顿时生出几许动感。流畅、平滑、饱满，宝来给我们的第一印象还算不错。与简约外表相比，宝来的车灯设计显得格外漂亮，通透的前灯和时尚的倒三角尾灯前后呼应，使原本显得过于平实的外形平添了几分明快和活力。作为捷达的替代车型，远远看去宝来确实还有那么一点捷达的影子，但更抹不去的是大众车系的那份平易近人，也许这就是许多著名汽车公司引以自豪的内在品牌延续性。

    内饰——运动风范

    由于试驾的是宝来车系中配置最低的手动挡舒适型，所以内饰件的水平很难全面体现宝来的整体水平。深色的饰面板、中控台以及用深色丝绒包裹的座椅，舒适型宝来的内饰以深色为主题。挡位杆采用大众风格的球形设计，车内局部饰面采用黑色网纹，配上绕挡位槽一周的镀铬金属线，还有最值得称道的镀铬外圈蓝背光仪表板，宝来的运动风范在不经意中被表达得淋漓尽致。方向盘采用三幅式真皮包裹，动感十足，换几位朋友的话来形容就是——“很有战斗力”。

    配置——喜悦之余尚有遗憾

    别人都有的就不说了（比如：中控、双气囊、ABS……），下面提到的都是些在国产车中比较少见的装备。从前到后，自动感应式雨水刷虽说算不上新潮，但在国内同级车中绝对是够档次，可惜试车那天遇上近几周难得的好天气——无水可刷（遗憾）；自动遮光防眩目车内后视镜，省却了手扳的麻烦；后窗下方有遮阳卷帘，联想起这段时间试的几部车，看来这种配置确实有效且日渐流行。比较遗憾的是，调整前排座椅全靠手动，这多少让人感到有些失望（豪华型也一样）。

    动力——最精彩的一笔
 
    一汽最推崇的就是宝来的动力性能。用装备奥迪和帕萨特的20气门1.8升发动机武装外形紧凑的宝来车，说实话真可以用大牛拉小车来形容。关于宝来0—100km/h的测试成绩已经听到好多版本，最飙的莫过于1.8T（涡轮增压）手排开出了8秒的试车成绩（厂方公布数据是9.09秒）。我们试的这辆由于发动机不带T，动力略小，厂方公布的成绩是11.1秒。试车路段选在钱江南岸的开阔路面，几次测试成绩均在10.6秒左右，比厂方提供的数据整整快了半秒，相信如果下手再很一点（毕竟是新车——悠着点），看来开进10秒大关还是很有希望。估计这样的加速性能，国产车中除了A6的2.4、2.8之外，很少有能达到这种水平。从测试时的感觉看，一挡起步；二挡提速至35—40km/h；切入三挡后大约会有不到半秒钟的停顿，这之后就感觉到发动机开始源源不断地输出动力，车子可以瞬间提速到90—100km/h。而这个过程中，发动机噪音控制似乎过于完美，反而失去了不少极速驾车时的愉悦听觉。
操控——确实爽

    前面提到的在国外与宝来对比测试的三款车中，除了A4没开过，宝马3系列和欧宝威达在以前都做过试车。单从操控感受来说，宝来肯定要好过威达，但与宝马3系列比至多只能打上平手。方向盘、挡位都很合手，尤其是前后可拉伸并可旋转一定倾角的方向盘。刹车行程很短，离合器半联动行程很短，前者是德国车的特性——熟悉了就好，后者却非常适合飙车。一路从江北飙到江南，我开始体会到“驾驶者之车”的内涵所在。

    舒适性——一般

    前排够大，后排不足（一般坐两个成人比较合适），基本感受与捷达车差不多。悬挂偏硬，但很扎实，这是为“运动”必须付出的牺牲。噪音控制出色——过于出色。座位对人体包裹有力支撑不足，估计长途驾驶会有些问题——建议腰垫伺候。

    总体评价：

    建议选购22—23万之间的1.8T手排豪华型——在舒适型的基础上增加涡轮增压、真皮座椅、浅色内饰、桃木饰面、天窗、自动恒温空调、行车电脑等等。与舒适型宝来相比，这绝对是物有所值。