赛拉图试驾重点摘要：

    外观：赛拉图车身流线感十足，其A、B、C柱设计紧跟国际潮流，"A"立柱起始点相当靠前而"C"立柱尽可能向后方延伸，确保了内部空间的最大化及舒适性。

    内饰：中级车市场，赛拉图是最为宽敞的一款。，赛拉图的车内高度略低于颐达，但宽于颐达。从记者的试驾体验看，前后排空间的确比较充裕，高大身材的人也不会受到限制。后备厢的空间也可以满足家用。

    操控动力性：发动机的怠速运转宁静平稳，悬架调校得比较适中。同时方向盘切角入弯所表现出的转向精确性相当高，看来在出厂前是花了大力气的。
 
    一、青出于蓝--试驾悦达起亚赛拉图 （《车》第8期）

    （本篇点评：作者追根溯源从车的生产平台介绍到了车子的性能、配置，详尽易懂。适合想对这款车有更深入了解但并不一定要很懂专业知识的普通群体。）

    尽管赛拉图和伊兰特出自同一车型平台，但前者比后者更时尚，更靓丽。

    赛拉图有着让人一见钟情的时尚外观。作为国内最具潜力的中级轿车新锐力量，“风尚动感”是赛拉图的一大特色。它车身流线感十足，其A、B、C柱设计紧跟国际潮流，“A”立柱起始点相当靠前，而“C”立柱则尽可能向后方延伸，后备箱可与之相连接，从设计层面与功能性方面同时予以兼顾，使得车身整体表现出丰满感与动感，同时确保了内部空间最大化及乘坐者的舒适性。

    坐进车内即可感受到内部的简洁明快。驾驶室柔和、简洁的双色系仪表台，温暖中凸显高贵，镀铬的车内门把手显示了赛拉图的高贵气质。中控面板和索纳塔造型一样，一目了然，按键布局合理，操控方便。所有按键都配备了夜明功能，夜间驾驶时，仪表盘的背光清晰、醒目。

    最初试驾的是1.6升自动挡，赛拉图沿用了千里马的1.6升发动机，功率达到76千瓦，做功效率在1.6升组，并没有优势可言，颐达的功率80千瓦，同胞兄弟伊兰特更是达到了82千瓦。而4挡自动变速箱与之搭配，更是显得力不从心，很难有相得益彰，行云流水的默契配合。打开空调，拨到制冷最高挡，后排成员仍旧很难感觉到惬意的凉风，空调工作懈怠，发动机的动力下降也很明显。与自动挡相比，随后试驾的1.6升手动挡，虽采用同样的发动机，但动力经过5速手动变速箱传递出去，便显得强劲一些。对于看重动力的读者，也许会关注随后推出的1.8升发动机的赛拉图。

    我个人很喜欢赛拉图的悬挂调校，软硬度比较适中。因此转弯时侧倾不明显，比较稳，给人以信任感。转向精确性比较高，方向感很敏锐，手掌还会收集到一些路面反馈的信息。8字绕弯的测试过程中，方向盘打死以后，回正比较准确，不会有太大的偏离。作为一款家庭使用的中级轿车，赛拉图的调校可以满足城市路况使用。

    溯源发现，赛拉图与北京现代伊兰特出于同一平台。伊兰特于2000年开发完成，而赛拉图则在2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差近4年，也就是说，赛拉图更年轻、时尚。从外形设计到内饰装配，赛拉图明显优于伊兰特，但同为1.6升发动机，赛拉图的功率却比伊兰特低了6千瓦，让人好生纳闷。

　　过人之处：无论是外观，还是内饰都给人

　　美中不足：动力确实拖了赛拉图的后腿。

　　意料之外：青出于蓝而胜于蓝。

　　竞争对手：现代 伊兰特 、马自达福美来