二、背水一战--试驾赛拉图GL1.6L手动档 （ 当代汽车报 ）
（本篇点评：作者从试驾的直观感受和亲身体验写出这款车的驾驶真实情况。适合暂时无法亲自试驾却想知道其各方面性能的想买车的朋友。）
近来汽车媒体一致看好赛拉图为国内最具潜力的中级轿车，赛拉图车身流线感十足，其A、B、C柱设计紧食绷鳎癆”立柱起始点相当靠前而“C”立柱尽可能向后方延伸，确保了内部空间的最大化及舒适性。赛拉图的外形设计很好地综合了欧洲车和韩国车的风格，车头和车尾带有明显的起亚汽车传统，而车身部分则吸取了欧洲车型的紧凑与流畅。车头独特大胆的设计风格让赛拉图很轻易地就可以在车流中被识别出来。
赛拉图左右两侧有着两条凹形腰线，它使得整个车身显得豪华时尚。大家可不要小瞧这两根腰线，它蕴含着起亚精良的车身制造工艺，因为这两条腰线对模具制造工艺和整车装配工艺的要求相当高。首先它是车身整体的弧形面上的凹形曲线，这无形之中增加了模具的制造成本和工艺精度；其次是必须保证整车的装配工艺，应为两条腰线贯穿左右前车门、左右后车门、左右前翼子板、左右侧围、油箱盖共计9个外饰件，如果有一处装配不合格就会影响整个车身的外观。
赛拉图的内部设计简洁而现代，符合国际潮流，实用且具有美感。人性化内饰和配置更容易获得家庭购车者的青睐，内饰颜色为高品位明快而温馨的米色调，符合中国消费者的审美喜好，感觉洁净舒适。厂方的数据显示，赛拉图的车内高度略低于颐达，但宽于颐达。从记者的试驾体验看，前后排空间的确比较充裕，高大身材的人也不会受到限制。后备厢的空间也可以满足家用。
坐进车内即可感受到内部的简洁明朗。驾驶室柔和简洁的双色系仪表台，温暖中凸显高贵，镀铬的车内门把手凸显了赛拉图的高贵气质。中控面板一目了然，按键布局合理，所有按键都配备了夜明功能，夜间驾驶时，仪表盘的背光清晰醒目。
发动机运转平稳 操控中规中矩
我们选择的试驾路段是武汉沿江大道，这条道路也被誉为武汉的“外滩”。试驾的这款1.6L发动机其实并不陌生，因为它同样也配备在1.6L千里马上。这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，其最大功率只有76Kw，这个数据在目前国产1.6升排量轿车中也只属于普通水平；其最大扭矩为143N·ｍ，这个则同其他同级车相当。
来车后，相信给人的最大感觉应该是发动机的怠速运转宁静平稳，这一点其实很重要，说明发动机与汽车调校得很不错，猛给油时发动机声音清脆硬朗，并没有显示出那种浮躁的感觉。我们的车速基本保持在60到90公里区间进行急弯回转、高速变线、紧急制动变线等的测试，车身的晃动在许可的范围内，转向盘力度和反馈力恰到好处。值得一提的是，该款变速器通过更密的齿轮比，减小了换档过程中的冲击，这样也能提供比较好的燃油经济性，但降档时流畅度就稍差一些，感觉档位稍“虚”，有时不能一拉到位。
赛拉图悬架调校得比较适中，这样的调校最大的好处就在于路感清晰，安全系数也得到了很好的体现。同时方向盘切角入弯所表现出的转向精确性相当高，看来在出厂前是花了大力气的。良好的制动性能是行车安全的重要保障。赛拉图100km／h-0制动测试中成绩为42.20m?穴实测?雪，但据记者实际测量的感觉，成绩应该在40m左右，这一成绩相比国内同级别车有明显优势。
技术亮点：
赛拉图车身流线感十足，其A、B、C柱设计紧跟国际潮流，"A"立柱起始点相当靠前而"C"立柱尽可能向后方延伸，确保了内部空间的最大化及舒适性。
试车手点评：
中规中矩，这个词基本可以概括赛拉图的大致特征。现在很多人将赛拉图与出于同一平台的伊兰特相比较，其实，伊兰特于2000年开发完毕的，而赛拉图是于2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差了近4年，很多技术上的运用是不一样的。从整体来看，东风悦达起亚发力推出这款车是很不容易的，背水一战，但相信只需根据车本身质量、具体市场状况而制定价格，赛拉图应该会取得相当不错的市场反应。
