二、高速路上感受赛纳 （爱卡动力 ）

    （本篇点评：以特定路段—高速路的架车实况来展现车子的性能极其动力，重点明确。适合对某一方面有特殊需求想了解它的优缺点的读者。）

    1. 提速
 
    低速的扭力不用多说了, 赛纳由40-140的提速可说优异, 由140-160也没有勉强感觉, 到了170便不能说上就上了, 大约要5-6秒才从170上到180。

    2. 极速

    很多人都说赛纳可过200, 但按这几天的经验, 除路面情况特好, 否则很难超过200, 我最高也就到了185, 不是说不可能过200, 但要一段时间才柔得上去。 A级车有这个表现不错了, 反正我极少有需要超过170, 能随便去到170已经满足大部份人仕的要求了。

    3. 引擎

    怪得很，赛纳低速时引擎声音比较大, 但速度愈高引擎愈安静和畅顺。

    4. 噪音

    高速路上以A级车来说算不错了, 可以和一些B级车比较。 120时感觉正常, 140以上便有明显的胎噪和风声, 但仍在接受范围之内。

    5. 底盘

    赛纳的底盘应该表扬,它给我很大信心。 在高速上光有马力是没用的,关键是底盘, 这两次我都以均速150-160行走, 极速到了185, 而车身很稳定, 不像在开一台A级车。月初曾跑了一次山路长途, 那次赛纳的底盘表现更为突出。

    6. 变速箱

    我的是自动档, 无可否认这是赛纳的败笔, 与我另一台Passat V6相比, 在高速路上若要突然加速超车, 它换入低档的反应比较慢, 而且换档也不够畅顺。 赛纳拿来一个人开是好的, 可以当作跑车用, 充满驾驶乐趣, 但是因为变速箱的缺点, 乘客肯定不会感到舒服。

    7. 煞车

    实话实说, 我觉得赛纳的煞车一般, 60以下可以应付有余, 但高速时降速不平均, 感到连煞车都好像分开几个档位似的, 刚开始很不习惯, 现在唯有在煞车前段踩深一些, 以免后来再急急忙忙的。 这也可能和上次首保时的调较有关。

    8. 方向

    我的赛纳以前是有向右跑偏的, 首保后改善不少, 但仍有点跑偏, 而今却变成向左。 这两天试了一下在150时放开双手, 赛纳仍是很稳的, 过了2秒钟便发觉它很馒地往左偏。 赛纳高速时方向盘奇怪地有些小虚位, 不小心幌动它了一下方向便出现了S形技术表现, 需要注意。