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我们感到有所不足的，是其原配装的轮胎虽然是普利斯通的“V”级胎，但其规格仅为205/65R15，65的扁平率多少影响了其转向性能。
蒙迪欧在这三款车中有最强劲的动力系统，加上最扎实的底盘，所以也有最出色的行驶表现。而天籁则采用了最多的电子控制系统，有较高的安全性能。
天籁230JM追求舒适性悬挂设定偏“软”
前悬挂为常见麦弗逊式独立悬挂系统，而后悬挂是带抗扭杆的多连杆式悬挂系统，其整个悬挂系统的设定偏“软”，明显地更追求乘坐的舒适性，但较软的悬挂设定也让其在刹车时有较明显的“点头”现象，同时其在过急弯时也会出现较明显的侧倾。
天籁内饰
天籁采用了名为VDC的车辆动态控制系统。VDC系统工作原理基本和ESP系统一样，同样结合了ABS、TCS、EBD等系统，通过传感器收集包括方向盘转向度，车轮转速等各种信息，随时调整发动机输出及每个车轮的制动力，有效缓和车辆转向不足或过度的状况，大大提高了车辆行驶操控安全性。
新雅阁2.4i-VTEC对车身震动的抑止，转向的精确，对侧倾的控制都有较出色的效果。
新雅阁的悬挂系统是这三款车中“最复杂”的，其前悬挂为双横臂独立悬挂，而后悬挂为五连杆双横臂独立悬挂。这样的悬挂系统，虽然成本较高，但既可以有较好的乘坐舒适性，也有很好的可操控性。在我们这次测评试车过程中，雅阁的悬挂系统对车身震动的抑止，转向的精确，对侧倾的控制，都有较出色的效果。
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