试驾科鲁兹掀背车操控篇

　　双规动力输出，表现风格睽异

　　科鲁兹掀背车采用1.6L自然吸气发动机和1.6L涡轮增压发动的双动力组合，发动机的缸盖采用全铝合金材质打造并进行薄壁减重设计，目的为了降低发动机重量，增强降噪减震性能，提高燃油经济性。1.6升自然吸气发动机拥有有121匹最大马力/6,000rpm，最大扭矩则为155N.m/4,000rpm，而主打的1.6升涡轮增压发动机为了兼顾高低转速的不同需求，工程师为其进气系统还进了针对性的优化，获得183匹最大马力，升功率达115匹/升，可以在2000转至5600转的超宽区间持续输出235 Nm最大扭矩。动力演出水准与三厢版本无异，同样也搭配了5速手动及手自一体变速箱。

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　　科鲁兹掀背车采用1.6L自然吸气发动机和1.6L涡轮增压发动的双动力组合，动力演出水准与三厢版本无异，同样也搭配了5速手动及手自一体变速箱。

　　科鲁兹掀背车上作为标配的EPS电动助力转向系统带来的手感其实相当熟悉，尽管其车型设定偏向动感，但是方向盘反馈力度仍属相当舒适，虽然可以模糊了路感传递，但走在因施工而变得坑洼路上感觉依然自信。

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　　在科鲁兹掀背车上作为标配的EPS电动助力转向系统带来的手感其实相当熟悉，尽管其车型设定偏向动感，但是方向盘反馈力度仍属相当舒适。

　　另外，科鲁兹掀背车的油门设定并不沉重，因此就算走在无论路况还是交通状况都不是十分理想的市区道路了，双脚也不至于疲累。而这种路况更是能考验发动机动力表现和与变速箱之间的默契程度，本以为手动挡车型更能更好发挥超车优势，于是一开始便自告奋勇与同业交换其1.6升手动版本作率先体验，不料受到输出力量的限制，发力超车仍需要耐心稍后，而1.6T版本车型在车流中穿梭动力却并不突兀，反而是更适合走走停停的市区行走。

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