试驾科鲁兹掀背车操控篇

　　车厢静音表现存在分野

　　在NVH静音科技的使用下，1.6T自动旗舰版的车厢噪音得到了明显的抑制，无论是超车时大脚轰油门还是高速巡航时的表现都可圈可点，但是在体验.6手动豪华版的时候车厢噪音的控制还不能尽人意，虽然这具发动机的运转质量相当不错，其四缸的结构在高转速下的声浪并不粗糙，但是如果降档超车时候伴随着转速的上升车内噪音涌现的现象时有发生，而且高速巡航时的噪音也略嫌滋扰。细究之下发现，1.6L车型使用玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，而1.6T车型则使用固特异御乘系列轮胎，在配置上的差异让不同车型在静音表现上差距较大。

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　　在NVH静音科技的使用下，1.6T自动旗舰版的车厢噪音得到了明显的抑制，无论是超车时大脚轰油门还是高速巡航时的表现都可圈可点，但是在体验.6手动豪华版的时候车厢噪音的控制还不能尽人意。

　　令人意犹未尽的底盘设定

　　结束试驾之后令人印象深刻的仍属科鲁兹掀背车那一副成熟淡定的底盘调教。地处长江三角洲的上海，从市内向外延伸的高速路多是建在长江入海口的冲积平原之上，较为松软的地表结构经年累月被车轮扎过已显露出丝毫的起伏不平。行走在软基的高速路上，科鲁兹掀背车一路上却走得相当稳健，偶尔遇到落差较大的起伏，车身有节奏的轻微弹跳一下，避震器支撑车身并不会明显的下沉，而弹簧经过压缩在恢复过程中逐渐有了支撑车身向上伸展趋势，这时候又很好地被避震器拉住了，车身就这样经过一个轻微的起伏很快地恢复了平稳，令车身与地面的结合相当贴合，表现从容。

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　　科鲁兹掀背车采用了前麦弗逊独立前悬挂和后扭杆梁悬架上增加瓦特连杆的设计，偏向运动化的阻尼设定带来了稍显硬朗感受，但韧性十足的调教保证车身抗侧倾的能力，并确保在不损失稳定性和舒适性的情况下获得更强的动力学性能和操控灵活性。

　　科鲁兹掀背车的从容淡定并不是像老款天籁那样松松软软让人深陷其中，而是行走的时候稳健，虑震的时候清晰，既保持相当高的韧性又不失家用的舒适。放眼同价位车型，能做到这种底盘调教的对手寥寥无几。科鲁兹掀背车采用了前麦弗逊独立前悬挂和后扭杆梁悬架上增加瓦特连杆的设计，偏向运动化的阻尼设定带来了稍显硬朗感受，但韧性十足的调教保证车身抗侧倾的能力，并确保在不损失稳定性和舒适性的情况下获得更强的动力学性能和操控灵活性。在寻找拍摄背景时误入了一处道路满布高低落差坑洞的非铺装路面，不过由底盘所传递而来的震动并未带有多余晃动，且悬挂的回稳速度相当快，这种有点类似帕萨特等中级车的厚重驾驶感觉令人印象深刻。

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