试驾科鲁兹掀背车操控篇

　　手动版欠缺火候，手自一体变速箱表现舒适

　　自然吸气发动机搭配五速手动变速箱以121匹马力输出推动1380kg的体重感觉上没有掀背的外形来得运动，偏高转速的设定下，起步就想要获取明显的性能输出，油门可能得踩得重些，在马路上超车同样需要留多一点点耐心。而行走到高速路面上，同行的1.6T车型则很快在提速表现上与我拉开距离。但在刻意拉高转速下，发动机在转速突破4,000转后开始涌现推背感觉，而且在5挡时速达到110km/h的表现下，还是有一定的延伸力道。值得一提，这款手动变速箱的手感相当好，不仅换挡的行程短，而且入挡的吸入感很明显，除了离合结合点略微有点模糊以外表现的确值得称道。

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　　值得一提，科鲁兹掀背车手动变速箱的手感相当好，不仅换挡的行程短，而且入挡的吸入感很明显；第二代的六速手自一体变速箱的平顺性相较上代产品也提升了不少。

　　而1.6T车型表现明显给了更强的信心，这款车型的0-100km/h加速也跑进了10秒以内，成绩为9.4秒。由于这个1.6T发动机涡轮发力时间稍后，相比在1700rpm左右就能达到扭矩峰值输出的大众车型来说，其在起步和加速时的动力爆发明显稍弱，动力的增长瞬间的刺激感也没有大众增压车型那样强烈，这当然也跟1485kg的体重有关系。而论及变速箱的表现，升级为第二代的六速手自一体变速箱的平顺性已经提升了不少，在低速阶段也已没有多少顿挫，深踩油门的时候变速箱kickdown反应并不含糊，明显要比第一代产品要出色。

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　　如果大脚轰门到底，这具1.6T发动机会开启Super Boost超推进功能，发动机最大扭矩会提升30牛?米，并维持5秒钟的时间。

　　1.6T发动机与于六速手自一体变速箱的搭配组合无疑是更令消费者信服，其驾驶感觉已经轻松自如，如果大脚轰门到底，这具1.6T发动机会开启Super Boost超推进功能，发动机最大扭矩会提升30牛?米，并维持5秒钟的时间，提供更多的信心保证。在日常使用，六速手自一体变速箱换挡时机也掌握的恰到好处，齿比上在低速档间的安排较为紧密，到了高档位则渐渐调整为疏齿比设定，以兼顾低速扭力及高速的延伸性，变速箱始终保持发动机转速不超过2000转，不停的切换挡位来讨好驾驶者。

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