给人期待的一颗糖 试驾体验全新丰田86
全新丰田86 自从《头文字D》这部漫画出现后，谁也没想到，在作者笔下活跃的AE86竟从成为一股改变汽车文化的力量，带动全世界陷入甩尾风潮，甚至影响丰田的产品策略。毕竟1983年推出的AE86在现实世界中，并没有太多的丰功伟绩，市场销售也并非火热，但却在事隔近30年的现在，AE86能够推出后继车。 丰田并未特别说明新86再现的意义，但《头文字D》的影响肯定占了绝大因素，因为他们知道，AE86所能投射给新86的是英雄不败的形象，能让广大车迷翘首企盼。 十年磨一剑，英雄的波折路 新86的诞生历程十分波折也耐人寻味，该车虽然从2009年东京车展就以概念车的身份FT-86现身造成不小的话题，但推算2~3年的产品化周期，丰田深知这部并非搭载油电混合动力的
热情却不失实用
这次我们试驾的车款为GTLimited等级，在日本当地属顶级版本，所以配备上十分丰富，双区恒温空调、座椅加热功能、发动机启动键、方向盘换档拨片及全车七安全气囊等都找得到。而为了提升车舱的质感，方向盘、排档座及座椅等处，也采用皮革材质并搭配红色缝线处理，中控台上半部也运用软质素材，以减少塑料感的产生。至于内饰饰板也在类碳纤维花纹的点缀下，提升了整体的热血气息。
86虽然是部跑车，但内装的设计仍可嗅得出一丝丰田轿车的影子，非过于偏激的竞技设定下，能获得更多买家的青睐。或许碍于成本的考虑，86在细部的质感还有进步空间，少了点雷克萨斯上的那份高级感，不过瑕不掩瑜，购买86的人，很大的因素在于它的动态表现。
我们很期待86，自也对它产生不少的想象空间。当时看着原厂第一次透露出的数据，200匹的最大马力输出对应1,250公斤的车重，传承过往的后驱设定及水平对置发动机，这样的组合，车坛上除了孪生兄弟BRZ，并没有相似的产品。
但我们很庆幸，就是目前每家车厂在推出新款性能车时，更为突出的性能是可被预期，不过车身尺码及车重也随之增大，就如同宝马的M3，最新一代E92M3或许更快更豪华，却找不到当初E30车型那般，拥有最纯粹原始的机械反应、刁钻的操控本色。不过我们相信，86一定还找得到AE86的影子。
200匹的开胃前菜
打开发动机盖，摆设位置极低的这具2.0升水平对置发动机，为丰田与斯巴鲁共同研发的4U-GSE，它导入丰田所开发的D-4SSystem多重喷射系统，并将其缸径冲程设定为86×86mm，也能凭借进气歧管与缸内直喷两种供油设定，达到不错的燃油效应。但其实我们都心知肚明，或许该发动机以自然进气的设计下可达到200hp，就其容积效率而言已有不错的水平，不过拥有成熟涡轮增压技术的斯巴鲁，应准备了数具涡轮设定的水平对置发动机随侍在后，200匹版本的86绝对只是该车型的开胃前菜。
按下中控台下方的发动机启动键，4U-GSE发动机的怠速声十分平稳，原地空踩油门将转速拉至6,000转才听到明显的排气声浪自车尾排气管发出，但丰田的隔音工作不差，让这道令人感到激情的声响因经过车体过滤，传至耳中的尽是爽朗声响。
这次试驾的86采用六速手自一体变速箱，挂至手动档位可将转速拉破7,000转而不自动升档，但发动机高转速的设定，让低速的输出有些淡然无味，令人无法与200匹的输出有所联想，想要获取较为明显的推力，转速可得拉得高一些。不过该变速箱的换档逻辑十分聪明，凭借着油门的深浅就会毫不犹豫进行进、降档动作，过程的衔接也维持丰田一贯的高水平，搭配方向盘后的换档拨片，让档位的自主性归于驾驶者手中。
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