给人期待的一颗糖 试驾体验全新丰田86
全新丰田86 自从《头文字D》这部漫画出现后，谁也没想到，在作者笔下活跃的AE86竟从成为一股改变汽车文化的力量，带动全世界陷入甩尾风潮，甚至影响丰田的产品策略。毕竟1983年推出的AE86在现实世界中，并没有太多的丰功伟绩，市场销售也并非火热，但却在事隔近30年的现在，AE86能够推出后继车。 丰田并未特别说明新86再现的意义，但《头文字D》的影响肯定占了绝大因素，因为他们知道，AE86所能投射给新86的是英雄不败的形象，能让广大车迷翘首企盼。 十年磨一剑，英雄的波折路 新86的诞生历程十分波折也耐人寻味，该车虽然从2009年东京车展就以概念车的身份FT-86现身造成不小的话题，但推算2~3年的产品化周期，丰田深知这部并非搭载油电混合动力的
浅尝即可的乐趣
200匹水平想要挂上性能车的称号，就现今的标准其实有些勉强，但86的试驾体验，却带给我们很多的讨论空间。首先，或许是手自一体变速箱的缘故，86似乎没有200匹马力应有的加速水平，尤其是上坡路段，不用手排模式将转速维持在5,500转以上，开起来真的会令人想打瞌睡，相较于马力差距不大的高尔夫GTI而言，性能感有着明显的落差。但当我们将车开至山顶后，在后半段的下坡路段，86这时才给人真正的惊喜。
86是一部十分强调后驱特性的跑车，将VSC调整至SPORT模式下，电子系统的介入时机变晚了，只要入弯前的速度稍快，方向盘一打，车尾在下一刻就会出现外甩的动作，不过却不用担心会产生转向过度的问题，因为在那之前，电子系统就会干预油门，将车速降低也让车身回到既定的轨迹。因此，你绝对可以在下坡的每个弯道，都制造出车身滑移的过弯姿态，不过甩动的幅度却在一定的范围之内，即便你将VSC完全关闭，在失控前的那一刻，电子系统仍为回复开启的状态，只不过介入的时间再晚了一些。
很多人对于这样的结果有些失望，那我必须强调可能你受到《头文字D》的影响太深了，这部86乃全原厂未改装的状态，以其200匹马力的设定，如此的后驱驾驭乐趣，相信很难在同价位的车款上找到。论其快，GT-86或许还跑不赢高尔夫GTI，但你可以在86身上所找到的挑战及驾驭体验，绝非一般前驱车所能匹敌。仍有着像漫画中飘移过弯的渴望？其实86不是做不到，只不过那得经过相当大幅度的改装才能办到，且还得付出不低的改装费用。
除此之外，86的前麦弗逊/后双A臂悬挂配置，搭配上低车高与水平对置发动机的设定，高速行驶下的沉稳性不受轻量化车身影响，山路之中也不会出现扰人的弹跳，然而53:48的车身配重传达的转向虽非机灵，但带点刹车高速过弯，侧滑的车身轨迹不脱你脑中的设想，随着出弯角度大脚油门，中性的86不带推头或转向过度的姿态，利落的划过每个弯道。唯独该驾车采用的米其林PilotPremacyHP原厂配胎为经济导向，抓地力略显不足。
已满足，但仍充满期待
经过一整天的试驾，坐在办公桌前还是对86有着一些想象，总觉得刚刚有哪些弯应该可以再快一些？又或者推敲着，也许入弯前运用手刹车，可以让车身甩动幅度更大，这些后驱车独有的一些乐趣，并非只有速度上做文章，86带给我们的驾驶乐趣，更能勾起心中那份对于方向盘的渴望，这时对于它那不甚理想的加速性能，早已释怀。
这只是一部入门的86，还是采用手自一体变速箱的车型，我们今天所提到的一些缺失，相信将在往后的性能版本上消失殆尽，届时的86传承自AE86的不败神话将进入另一波高潮。
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