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分析原因：

　　悬挂：当时设定GTS为“普通模式”，悬挂行程长，低速时减震阻尼小，弯道中左右悬挂伸缩量差值较大，加上PDCC的介入干扰，所以有些“忽悠，忽悠”的； X5虽然也是空气悬挂，但悬挂行程短，减震阻尼大，低速时自然比GTS扎实硬朗。

?　转向：GTS沿袭其他卡宴的设计，低速转向齿比因兼顾越野而牺牲了部分指向性—锐利直接的转向在粗糙路面上会受到过多干扰；低速方向回正乏力则主要是因为主销内倾角偏小(后倾角主要影响中高速的回正)。加大内倾虽可改善，但会更多受制于越野地形的剧烈变化，瞬间产生的方向盘回正力矩甚至可能扭伤驾驶者手腕。所以，GTS及其他卡宴的低速转向调校基本上走的是揽胜，途锐的路子，折中公路与越野，虽然比前两者更倾向于公路，但明显不如X5来得彻底。纯粹公路取向的X5在转向设计调校上毫无顾忌，尽可以做得如轿跑车般敏感直接，有韧性，而更为犀利直接的主动转向系统的植入，说明设计者根本不考虑X5的越野可能。

　　
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