无论采用何种驾驶模式，GTS的高速巡航稳定性均好于X5。两车都开到过180的速度，感觉X5的悬挂对路面的轻微起伏更为敏感，而GTS则相对较好地抑制了这种起伏，更沉稳。两车都是前双叉臂后多连杆，驱动形式相近，轴距相近，车重相近， 簧上/簧下重量比值接近， 风阻系数相近， 估计是GTS选配的PDCC和标配的空气动力套件(侧裙及较大后扰流板)改善了行驶稳定性。

　　操控总评

　　采用普通悬挂模式的GTS整体操控不及X5，特别在低速状态下，明显差了半个级数。

　同样采用运动模式的GTS和X5，操控水准基本相当。二者在总体上拥有极其接近的操控实力而又各小有所长：X5在低速段更加犀利直接的转向使其在拥堵的市区更加灵动游刃，而GTS稍高的弯道极限可能使其在蜿蜒山路上更具信心。因为驾驶风格有些激进，我个人目前稍稍偏向于GTS。

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　　写到这的时候，发现自己潜意识里已然把X5作为领跑者，而把GTS作为追赶者(总是拿GTS追着和X5比，而不是拿X5和GTS比)。诚然，作为操控型SUV的鼻祖，X5迄今仍踞守公路操控的顶峰是不争的事实，它的好，在于驾驶者踩下油门，扭动方向盘那一刻就可以感受到；而GTS的好，则需要驾驶者，特别是习惯于宝马操控感的驾驶者慢慢去适应领会，以至于到现在我还认为X5在中低速时的方向盘操作力度及回馈更加顺畅适意。

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