美国人喜欢用“犹如在铁轨上跑”来形容X5在高速过弯时所表现出的强大弯道循迹性，运动模式下的GTS也有类似水准，甚至可能更强。从公司回家的路上，有个急弯，开新款X5以70的速度劈弯时，弯中会出现少许转向不足，能感觉到DSC之类的电子稳定系统瞬时介入，而老款X54.8is和卡宴GTS在等同速度下则能保持较好的循迹抓地力，无需电子稳定系统干预即可平顺过弯。估计这与新款X5防爆胎的抓地性能及255/55 R18的胎宽及扁平比有很大关系(老款X5为前275/40 R20后315/35 R20，GTS为前后295/35 R21的夏季胎)。同时，GTS更短的轴距(2855VS2933)，更大的轮距(1662VS1650)，更低的离地间隙(运动模式下)所构成的短矮胖身材也为其更高的弯道水准提供了重要的物理前提。不过，GTS的PDCC的作用存在限定条件，中低速过弯时，抑制侧倾效果显著，车身弯道姿态好于X5而高速过弯时的侧倾量则与X5基本相当，没有明显优势。

???? 一直说悬挂是汽车操控性能的灵魂，但所感受到的差别从未如此明显。切换到运动模式的GTS仅仅是悬挂行程短了一些，减振阻尼硬了一些，前后横向稳定杆刚度大了些，运动性却大幅提升，行驶状态由沉稳变得灵动，高速变线的重心转移回位干净利落，车尾随动性上佳，方向盘上也不再有回位时的冗余应力，整体动态稳定性比X5有过之而无不及。而运动模式下(按下SPORT按钮)的X5，似乎更多的是动力输出的改变，悬挂反馈的变化感觉不是很大。

　
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