当然，作为一个过往一年多里一直驾驶老X5，5系，mini，新X5的宝马拥趸来说，很自然地会把宝马车系的操控感作为标杆，与标杆相异即为另类，上手GTS确实需要一些适应时间。而且操控感这东西本身就很个人化，大家各有一套评价标准。以后某天，我和GTS人车合一，得出GTS操控感明显占优的结论也未可知。所以，对于GTS和X5这两款操控性能半斤八两的车，大家真的没必要较真儿分出个高低。就像是萝卜白菜，各有所爱。即便有人抓起一把猪草，嚼几口说味道更好——你也没辙!(我还真见过有人把两款即便由大猩猩驾驶都能感受到操控差异的车说成是“旗鼓相当”)

有关欧美一些汽车媒体，以无视X5而齐声鼓吹GTS为“V”？猜想他们大多驾驶的是螺旋弹簧减震的GTS。钢弹簧相对空气减震在操控方面有何优势？查查看现今的跑车有多少采用钢制弹簧，又有多少采用空气弹簧。

　补充一点，卡宴GTS若对比卡宴S，车身高度低了20毫米，轮距大了近20毫米，空气弹簧阻尼硬了15%，前后横向稳定杆的抗扭刚度及弹性也略高，运动性能明显更强。 而基于我个人感受，GTS在与X5的操控PK中并未占到多少便宜。以此推断，卡宴S则更难了。

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