磨合阶段，一直锁定“普通模式”相对温柔地驾驶GTS。可能是加装了速敏转向的原因，感觉GTS与X5的转向反馈也有些区别：首先GTS的转向指向性由低速时的偏于模糊过渡到中高速的精准直接，跨度较大，似乎没有X5那么线性。而方向力度及回正反馈变化过渡方面，则相近于保时捷自己的卡雷拉及卡曼车系(嘿嘿，惭愧，这两款车只在保时捷路演时开过一次)，与宝马偏沉偏韧的转向反馈有一定差异。加上“普通模式”下长且偏软的悬挂反馈，相信绝大多数宝马车主在初期驾驶卡宴时都不会给予很多认同。我是在驾驶GTS两周后才逐渐适应其转向特点，开始体验到GTS的操控乐趣的：速度30+后，转向开始变得沉稳，精准而有韧性;过弯循迹性好，弯中姿态行云流水般顺畅，完全可比肩X5。侧倾却比同样装备了自适应系统的X5要小些。(原理上，卡宴的PDCC和X5的自适应系统都是通过监测计算车速、转向角、及横向加速度来抑制车身摇摆侧倾，但前者的作用更加明显)。但在高速紧急变线时，GTS车身重心的转移及回位姿态距离X5还是差了那么一点点—后轮反应稍稍有点儿跟不上前轮，结果总是在方向盘上留下些冗余反向应力。

?????? ?操控——运动悬挂模式

　　半个月后开始尝试GTS的“运动模式”。如果说GTS在普通模式的操控略逊于X5的话，那么运动模式下的GTS则具备了追平甚至反超X5的操控实力。

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????? ?运动模式下的GTS车身高度降低，悬挂行程变短，减振阻尼增大，前后横向稳定杆籍由PDCC的调控而具备更高的抗扭刚度，结果是立刻变得如同X5一样硬朗(都稍稍有些弹跳感)，甚至更硬，低速过弯干净利落，不再有坐船的感觉。虽然低速转向依然不如X5锐利直接，但借助硬朗扎实的悬挂反馈，已初显运动本色；中高速段下，GTS的转向精准度与X5并驾齐驱，都可以做到心随意动，指哪打哪(吹吧，共同赶超F1——只是想表述两者的转向都是SUV里的顶尖级水平)

　　
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