冰：全新帕萨特1.4Tbluemotion动态体验试驾感受

2007年大众启动了NMS的研发，2011年底特律车展正式发布，同年上海大众很快将其国产。基于迈腾平台的B6.5帕萨特在这次更新上可谓是焕然一新。全新帕萨特这款战略级车型担负起了引领Passat品牌迈向新高度的重任,而它的表现也十分抢眼:自4月上市起,销量便节节攀升,仅用九个月时间即完成了销售近九万辆的优异成绩,最终助力Passat品牌在车市进入微增长时代的第一个年头,登顶年度销量冠军宝座。 　　冠军车型究竟有什么超越同级对手的杀手锏，在水深火热的中级车市场杀出重围？下面小编就为你揭开他身上的秘密！

上海大众	深圳上海大众 polo帕萨特朗逸桑塔纳志俊途安途观新桑塔纳朗行

　　小编认为这个“蓝驱”多少有点噱头的意思，我们期待的混动或者新能源车并不在“蓝驱”的释义内，所谓帕萨特蓝驱，仅仅是低排量+涡轮增压+能源回收+启停技术+简配电力设置+低风阻空气动力设计——这就是蓝驱，剖析开来其实并不如我们想象的那般高科技。

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　　帕萨特蓝驱加入了发动机启停技术

　　只要施加制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。

　　这种节能的驾驶方式能带来显著的节油减排的效果，不过真正适应它，你还需要多多驾驶它。

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　　帕萨特蓝驱使用了制动能量回收技术

　　驾驶员释放油门踏板或施加制动使车辆减速产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。

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　　动态体验之驾驶：

        帕萨特蓝驱的驾驶体验要明显不同于之前的2.0T,因为这个1.4T排量的车拉动这么大的车子真是有种小马拉大车的感觉，起步踩油门明显能够感觉出发动机吃力拉动车身而发出的颤抖和发动机不堪重负的声音，进入正常行驶模式之后这种情况才有所缓解。

　　不过你真的不能要求它的个性有符合外观的运动精神，每次深踩油门，涡轮介入之后的力量迸发依旧有点绵软吃力，相比2.0T的车型动力还是差了很大一截。

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　　换到s档位之后，吃力的感觉有所缓解，DSG反应还是很灵敏的，只可惜1.4T的发动机并不能让你在路上随心所欲地超车，因为在你努力踩油门，发动机动力被榨干、车子力量明显处于强弩之末的感觉会让你超车的姿态变得非常拖沓难看。

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　　或许小编有点刻薄，把一辆追求节能的车子如此折腾，但想必大众的定位也并不是小编这种追求驾驶感觉的人群。

　　帕萨特蓝驱真的非常适合拥挤的城市驾驭，他并不像外在的表现那么奔放，从内心来讲，他很安静很平和不惹是生非，是个天生的小宅男。

　　汽油动力仍会继续主流好多年，在混合动力、电动等新能源车还没能普及之前，如何节能减排？帕萨特蓝驱给出你答案，你是否满意？

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