吉利控股集团董事长李书福认为政府应该改善产业环境，扶持小排量汽车 李书福是一个很“热闹”的政协委员。在两会期间，无论是他去年《大力发展经济型轿车和小型汽车》，还是今年《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》的提案，都吸引了媒体聚焦。
“狂人”李书福继续保持着语不惊人死不休的作风：“要主动站在真理面前，而不能无理要求让真理站在我们这边”，“要像卖温州打火机一样把吉利卖到全世界去”，“今年经济型轿车要涨价”，“做企业就跟养猪种树一样”。
但豪言壮语并不能解决具体问题，对于李书福领导的吉利来说，今年最大的困惑是，竞争加剧，车价低潜难起的情况下，如何解决原材料上涨带来的企业成本难题，如何改变没有拳头产品进行品牌塑造的局面，以及怎么让吉利车跑遍更多的国家。
现任吉利集团董事长，哈工大毕业，硕士研究生，经济师职称，台州市人大代表，全国政协委员。
●1984年～1986年，任浙江台州石曲冰箱配件厂厂长
●1986年～1989年，任浙江台州北极花冰箱厂厂长
●1989年～1992年，任浙江台州吉利装潢材料厂厂长
●1992年～1995年，国内知名大学深造
●1995年至今，任吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长
「关于自主品牌」
让中国汽车跑遍世界
《新京报》：听说在上周五政协代表的联席会议上，温总理对你关于自主品牌的发言很感兴趣，能否介绍一下情况？
李书福：我的主题发言就是自主研发。我认为自主创新是中国汽车工业的根本出路，要让中国汽车跑遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍中国。这是我们中国汽车工业的追求。他（总理）
讲到了目前中国汽车工业90％是外国人的，总理认为我们的方向性是对的，自主创新很有必要，比如我们的药品，汽车，都需要自主创新。
《新京报》：你在提案中写到希望政府在政策、融资和舆论引导方面给予自主品牌一些帮助，你觉得哪些政策还需要做相应的调整？
李书福：自主创新需要大量设备和研究投资，企业在这方面的投资是很大的，如果国家能在这方面给予重点倾斜，比如国家拿补贴来资助自主品牌研究院的建设，自主创新的行程就会加快，这是一条。另外很重要的是解决自主品牌在国内的使用氛围问题。要受到人家的尊敬，而不是歧视。比如造自主品牌汽车是要从小排量轿车和简单的经济型轿车切入的，那么这类汽车的使用环境要优化。大家要给它一个宽松的使用环境，而不是目前社会鼓励豪华型轿车的使用。燃油税出不来，养路费、停车费大车小车都一样，这是不合理不科学的，不利于经济型汽车和节能型汽车的使用，也不利于自主创新体系的形成。在遵守WTO规则的情况下，国家完全可以相应出台鼓励自主品牌政策。现在最起码先把小排量轿车的使用环境解决好，国外巨头在小排量上是生产不过我们的。要建立一个平等、公开、公正的制度。
《新京报》：政府工作报告中节约型社会的倡导是鼓励节能轿车发展的。
李书福：政府工作报告中提倡节约型社会。这是比较符合中国国情的。欧洲如此，亚洲的很多国家，像日本、新加坡，也都是鼓励经济型、节能环保型的汽车发展。
而到今天，中国没有形成这样的规律。党和政府很重视这件事情，就看怎么执行，怎么真正落到实处，让老百姓真正享受到政策带来的实惠，真正享受到开经济型汽车就担经济型汽车的费用。
《新京报》：你觉得吉利的研发实力是中国最强的，能否说一下你的研发队伍？
李书福：我们把韩国汽车工程协会会长沈奉夑请来当我们的研究院院长，他是世界级的工程师，有40多年的经验。凯越，spark都是他领头造出来的。还挖来一汽总工程师杨杰中，二汽副总工程师张克。我们研究院500多人。美人豹从底盘，发动机，电子电器，整个车身，全部都是我们自己设计的，中国哪有第二家？
《新京报》：觉不觉得今年遇到的市场困难会比前几年大一些？
李书福：这倒没有。我觉得我们现在困难比以前少，以前不许我们生产，不允许我们上新产品。现在我们有入场券了，可以和全世界所有汽车厂商同台竞技。
「关于市场发展」
赔本就是对市场经济不负责任
《新京报》：在吉利的发展过程中，一直没有一个拳头产品来展示它的品牌形象，很快要上市的CK-1（自由舰）是否要担当这个角色？
李书福：这是代表吉利最高水平一款车。是投资最大，研发时间最长的一款车。最近一两个月上市，现在模拟用户试验。排量分1.5和1.6升。价格还没定。竞争对手是定在凯越，伊兰特这一细分市场。企业发展要看它整体竞争力形成，而不是依赖某一个产品。
《新京报》：但你需要一个产品来塑造吉利整体品牌，北京现代有伊兰特，奇瑞靠QQ，但吉利目前还没有。
李书福：北京现代没有韩国，它自己能有伊兰特出来吗？它靠的是韩国方面的研发积累和产品优势。我们吉利不是北京现代，我们要从根源上形成自己的竞争力，情况不一样。
