东风雷诺为何十年落定

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　　为何十年才破局？

　　为什么折腾了十年才瓜熟蒂落？据我所知，主因是外方。其一，面对复杂的中国市场，戈恩还没有把握能做好；其二，更重要的是，戈恩认为不能在日产是否完全成功之前，匆匆地把鸡蛋放到一个篮子里。

　　《汽车商业评论》：十年前，当东风与日产全面合资时，就已经谈到了“金三角”，但东风雷诺为何却又等了十年才终成正果？

　　朱界飞：要看东风-雷诺起起落落这十年，首先要了解东风日产合资十年这一历程。俗话说，来得早不如来得巧，晚到也不一定是坏事，最后赶到也有可能做得最好，不是有“谁笑到最后，谁笑得最好”一说吗。

　　2003年日产进入中国，就比丰田和本田晚了很多，但它的时机非常好。当年合资，苗圩(工业和信息化部部长，时任东风汽车总经理)和戈恩就谈到了金三角(日产、雷诺和东风)：日产和东风合资，那么雷诺和东风也可以合资。雷诺-日产于1999年联盟，到那时已近3年。中方对金三角亦充满期待。

　　但为什么折腾了十年才瓜熟蒂落？据我所知，主因是外方。这里面有两个故事。一个故事是，东风日产合资后，2004年、2005年属于磨合期，此过程中，东风跟雷诺有些进展，但雷诺还没准备好进来。

　　对戈恩而言，日产进入中国，是雷诺-日产联盟后的最大项目，总投资10亿美元，拿的是真金白银。此前最大项目是派中村克己到美国去做一个近1亿美元的皮卡项目，中村克己完成任务后，被戈恩派回来接替志贺俊之，负责东风日产全面合资谈判。

　　东风日产全面合资项目，对戈恩而言确实冒着巨大风险，他也输不起。2004年底时，他说了一些欠妥的话，从另一面说明，面对复杂的中国市场，戈恩心里没谱，甚至有些惶恐。此时，雷诺全球策略中，只有欧洲策略和俄罗斯策略，但还没有中国策略。这是其一。

　　其二，更重要的是，戈恩认为绝不能把鸡蛋放到一个篮子里。当日产成功与否都没有看清楚的时候，又让雷诺进来，两个项目压力太大，无法把握。所以2005年、2006年以后，双方都把所有精力放到东风日产上。

　　2008年等东风日产看到曙光，进入发展第二阶段时，中村克己打好基础。中村公泰接任后，东风日产越走越稳。看到东风日产这样成功，加之戈恩又把中村克己派到雷诺任执行副总裁，雷诺中国策略迅即提到日程。

　　中村克己到任后，马不停蹄启动雷诺中国进口事业。2010年，他亲自操刀启动东风雷诺合资项目。双方谈得很快，但政府审批较慢，才拖到今天，延伸出一个十年的概念。

　　但据我们所知，这十年慢跑过程中，一个很现实的问题是，东风雷诺要先解决三江雷诺遗留问题。

　　非常简单。三江雷诺是政府行为，只需要武汉市政府的一句话。实际情况是，武汉市政府对东风雷诺项目的企盼简直到了无以复加的地步，催着双方赶快成立。到最后，合同还没签，土建早就开始了。

　　东风雷诺签约仪式上，不管是戈恩，还是徐平，双方都不约而同地提到金三角概念。但对中国市场而言，十年早已沧海桑田，此时此境金三角的意义何在？

　　现在重提东风-雷诺-日产金三角，我认为意义不大。十年前，中国汽车市场突然提速，中方对金三角寄予厚望，希望雷诺和东风合资后，能把东风带得更高。但现在这个金三角，早已不是十年前的金三角概念，我后面再谈更具战略性的图景，东风集团把法国三大汽车品牌雪铁龙、标致和雷诺都集于一身，这个战略意义更为重大。

　　东风雷诺此番进入，我依然认为时机还是合适的。中国汽车市场已相对成熟，更加市场化，竞争也更加白热化，市场需要更高品质的汽车。但这对所有汽车企业都平等，雷诺也概莫能外。站在这个角度，不得不说雷诺来晚了，而且太晚。因此，如果不采取非常手段，必将错失苦等十年的机遇。这是事实。

　　所谓此一时彼一时也，东风不再是当初的东风，雷诺也不再是那时的雷诺。现实背景下，或许东风可以再等，但雷诺却已等不起。

　　雷诺和PSA一样，正处于艰难时刻。外国企业都很现实，一定是有所要求或者需要才行动。5年前，它不需要，也不紧迫，所以不需进入中国，哪怕所有人都喊破嗓子，它自有其追求。而现在，它有需要，自然就会进入。

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