东风雷诺为何十年落定

　　2东风雷诺为何十年落定(2)

　　非常手段

　　市场很残酷，东风雷诺如果不采取非常手段，必将错失苦等十年的机遇。那么，它如何采取非常手段？我认为有四个方面：产品、渠道、人才以及两国政治影响力。

　　《汽车商业评论》：那么，东风雷诺到底来得晚不晚？市场是否还有机会？

　　朱界飞：东风雷诺跟东风日产不同，后者带动的是跟东风的全面合资。有两个数字值得注意，东风日产十年累计销量400万辆，对东风集团的利润贡献率近60%。因此，东风雷诺如果不采取非常手段，则很难成为跟东风日产同样成功的企业。

　　市场很残酷，既然你来得这么晚，残羹冷炙都不会留给你。所以，这个问题的实质是，东风雷诺如何采取非常手段？我认为有四个方面：产品、渠道、人才以及如何巧妙利用好两国政治影响力。

　　第一，产品。说一千道一万，一个企业的成功，首先要看产品。东风雷诺将用什么产品策略，什么销售策略和什么市场策略，这些可以借鉴东风日产经验，但不可以完全拷贝，因为形势和环境都已不同。东风日产旗下有八大金刚，产品线丰富，性价比高，从天籁、轩逸、阳光到骐达，惟一不太成功的是小车玛驰。后面SUV又及时跟进，从楼兰到奇骏、逍客。它的商品战略很清晰，整个产品线有条不紊地紧跟市场来做。

　　雷诺的产品线并不亚于日产。跟天籁同级别的塔利斯曼，其他如梅甘娜、风景、风朗、拉古那、纬度等，SUV主打产品科雷傲是雷诺进口事业的一个标杆。2008年前，雷诺在中国市场的概念是零，销量仅890多辆。2008年中村克己调任雷诺汽车执行副总裁，随即派陈国章负责中国业务，情况从此发生了变化。

　　雷诺中国这5年，它从零起步，并选择科雷傲作为突破口。科雷傲来得正是时候，中国SUV市场恰恰从2008年开始风生水起。很有意思的是，早在十几年前，也是东风集团旗下的一个公司首先试水SUV：郑州日产帕拉丁，结果它成了第一个吃螃蟹的，成为先烈，迄今帕拉丁仍是郑州日产除日产皮卡外的第二大盈利点。

　　雷诺中国以科雷傲为切入点，这既是经验，也是一个非常手段。这是谁的策略？

　　应该和日产有关，和中村克己这帮中国通有关，他们对市场看得很准。雷诺也是吃螃蟹的人，但这时SUV市场已发酵。接着雷诺就以100%增长速度奔跑，但这种速度增长的起点很低，所以100%的增长没有多大意义。这几年科雷傲的速度，我个人认为比较遗憾。5年销量近10万辆，但是你想想，奇骏和逍客一月就是1万多辆，一年就是十万多辆。并且科雷傲还不能说是纯进口，它虽是进口车，但卖的是国产车价格。

　　尽管如此，但2016年东风雷诺推出的第一款车肯定不是科雷傲。签约仪式后，我们和陈玮作过交流，他对此明确否认。

　　这说明科雷傲不是合资企业的主打产品。现实情况是，SUV已遍地开花，所有企业都把SUV作为冲击点，导致同质化产品太多。而从SUV发展趋势看，价格逐渐下移，从宽高大向小型化方向走，SUV市场也已接近相对成熟饱和。

　　雷诺应该重视纯电动车和小型车。先看纯电动车，雷诺是惟一拥有4款适合大众的电动汽车生产厂商，包括紧凑型两厢车ZOE、风朗Z.E.、MPV Kangoo Z.E。和适合城郊通勤的双座纯电动车Twizy。而纯电动车正是中国汽车未来发展方向。

　　再看小型车。雷诺和奔驰主要合作领域在小型车，相当于Smart和Mini Cooper这类车。雷诺的小型车很漂亮，每次都会展出概念车，比如像Clio 4。此外，它还有一款小型SUV Capture，这款SUV车如果能引进国产，将极有吸引力和竞争力。

　　值得一提的是，雷诺还有一个RS(Renualt Sport)部门，专门负责设计、生产雷诺的高性能汽车产品以及汽车运动赛事，Megane和Clio 4都有极其出色的RS高性能版本。雷诺方程式赛车亦享有盛名，在F1赛场上已经荣获了12个年度总冠军。

　　非常手段中一个重要环节是必须重视发动机。雷诺纯电动车和小型车相对应的小排量发动机能否引入？据我所知，雷诺和奔驰合作的发动机技术性能非常好，也匹配给Smart。但雷诺会不会同意把它拿进来？我想，十年后的今天，你还想进入中国，必须把最新技术和最新产品拿进来，否则你何必进来？

　　一个优秀的企业，一个优秀的企业家，必须要有全球视野和前瞻性眼光。日产进中国，敢把天籁拿进来，而且是中级车价格，以高性价比还利于市场，让用户去选择。轩逸、骐达、阳光等的市场策略都如此，现在启辰策略也是如此。价格竞争当然大家都会做，但品牌竞争要靠本事。如果你首款产品还是科雷傲，或者纬度，或者风朗，可能没戏。

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