动力单元与试驾感受：

保时捷新Panamera 4 亚讯车网 www.yescar.cn

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　　2014款Panamera 4所搭载的3.0升V6双涡轮增压发动机，动力输出既平顺又迅猛，在初段时就可以明显感受到强大的动力。

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　　行驶在连续蜿蜒的路段，绝对是体现保时捷Panamera 4操控能力的最佳方式，尽管Panamera 4的车身长度已达到5米，以及近3米长的轴距，车身看起来显得似乎有点笨拙，但实际试驾时，连续的高速过弯，保时捷Panamera 4依然能提供给驾驶者足够的信心。

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　　在D挡模下正常驾驶，这台3.0T双涡轮增压发动机的动力输出，已经满足到绝大部分人的需求，即便是装备在Panamera 4的整车质量已经达到2吨。在这个状态下，虽然已经可以满足到你偶尔的激情。但对于喜欢提升加速感的朋友而言，显然还不够。在这个时候，你还可以将车辆行驶模式切换到SPORT模式，接着这台3.0T双涡轮增压发动机，将变得更加激进。当按下SPORT模式按键时，Panamera 4的油门反应变得相对更加灵敏一些，发动机能够迅速理解驾驶者的加速意图。此时，发动机的转速与车速也同步加快。

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　　试驾的Panamera 4不仅装备了SPORT模式，而且还装备了保时捷SPORT Chrono升级组件，在挡把的左侧还可以找到一个SPORT PLUS按键。在切换到该模式之后，车辆的悬架会自动降低20mm，在硬度和响应速度同时得到大幅度提高的同时，这样也使得车身重心也有所降低，同时再配合平衡的前后轴荷比，在过弯时把车身的侧倾抑制到最小。显然，此时的保时捷Panamera 4完全能够胜任更高极限的操控。除此以外，SPORT PLUS模式也会提升发动机的动力响应。

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　　对于更加喜欢体验极限动力与驾驶操控乐趣的朋友来说，在确保他人与自身安全的前提下，驾驶2014款保时捷Panamera 4最佳的状态应该是，将7速PDK变速箱切换到手动挡模式（配合换挡拨片）、开启SPORT PLUS、悬架硬度调至两段。此时的动力输出，驾驶者可以自由的控制车辆，操控性也达到了最佳的状态。

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　　总结：

　　通过本次短暂的试驾体验，我们对保时捷Panamera 4有了一个较为全面的认识。这款车既可以让你舒舒服服地驾驶与乘坐。同时，也能让你体会到保时捷那独特的驾驶乐趣，而获得这种乐趣，几乎不需要什么技术含量。试驾的Panamera 4的动力表现出色，操控性也保持了保时捷一贯的运动基因水准。车内配置豪华大气，乘坐宽敞而舒适。可以说在同级别车型里面保时捷Panamera 4绝对算得上是舒适、豪华、独特并且运动等方面，表现得最为均衡的车型。

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